说实话，在我刚接触二手车知识的时候，我个人并不理解二手车电商的产业逻辑。因为随着汽车行业的发展趋势和人们消费观念的不断变化，在消费升级的时候，二手车和新车的差异在很多方面已经被抹平了。在各种消费金融形式的支持下，许多年轻人更习惯于接受新的服务模式。然而，随着互联网时代的快速发展，国内汽车产业的整个产业链，从汽车制造到汽车流通和服务，都与互联网深度融合。随着资本的进入，二手车电商行业的竞争模式也将发生改变。

2017年以来，二手车电商的竞争模式从单纯的融资战、广告战，转变为新的竞争形式。几乎每一个主流平台都在喊这个口号，新零售模式下的各种升级模式层出不穷，比如交易模式、线下布局、金融和增值服务体系等，这场没有硝烟的战争可以说是白热化了。因此，为了在这场战争中生存下来，“好钱”的二手车电商企业开始从轻资产转向重资产。

据我观察，在“汽车新零售”概念提出后，几乎所有的汽车电商都开始以新零售的名义宣布跨界合作和产业升级。二手车电商也一马当先，继续在——行门店插旗。比如瓜子二手车为例，在北京开了一家大型二手车保险店。这家店占地近5000平方米，比半个足球场还大。据消息称，瓜子已在青岛、天津、苏州、长春、石家庄和南昌等26个城市开设了二手车专卖店，并计划在未来一年在全国开设数百家。北京的那座就是一个样板。

为什么会发生这种转变？

我认为这是由产品本身的特性决定的。由于汽车本身属于耐用品，再购买率相对较低，二手车电商只打造线上轻资产模式，绝对不是长期规划。扩大来看，二手车电商交易的线上用户体验绝对不如线下。首先车主卖车，要经过卖家网上申请、上门测试、现场定价、照片上架、撮合洽谈等步骤。那么买家买车，还要经历从排队到选车，从预约到看车，再到排队到看车，谈判等一系列漫长的步骤。显然，这种交易模式会消耗买卖双方大量的时间和精力，损害用户体验。这与线下商店不同。上面提到的大部分环节都可以集中在一个场景中高效完成。

未来有更大的想象空间。有了线下门店，我们也可以在汽车后市场分一杯羹。例如，二手车的维护、维修和翻新服务可以在逻辑上进行扩展。因为真正落实到消费者身上，二手车的翻新、维修、保养等一系列汽车后市场服务是最重要的，也是消费者最关心的问题。

可以预见，2018年，二手车电商的线下布局将越来越激烈。国内二手车电商正依托线上平台优势，发力布局线下，进军新零售；在二手车交易的基础上，大力推进新车融资租赁，布局汽车全生命周期。公司以汽车交易为切入点，布局金融、保险、延保、维修等汽车后市场领域。这三个方面将是汽车电商平台在一段时间内发展的主要方向。

那么，以瓜子二手车为代表的化工集团8.18亿美元融资的用途也就不难猜测了。这是值得期待的一步，是指公司在战略层面进行线下布局，大力发展线下门店，把握渠道主动权。