大众帕萨特改装四出口排气管效果图

排气管的设计类型

S滚筒：提高中低速转矩，启动快。强劲攀升。声音低，在90分贝左右时不会牺牲高速行驶的马力，主要形成三废延伸，达到增强动力的作用。(缺点：高速时有共振声，高速时马力无明显增加)，S鼓用于排量2.0以下的发动机。

内背压：根据汽车本身特点专门设计。提高中低速转矩，声音不嘈杂。没有共振声。高转速时无共振声，加速快。(声音与S鼓相似，部分型号不能装S鼓，只能内压。)

G型：用于2.0以上大排量发动机，通过3倍的背压来降低声音的效果，延长气流的形式。类似于S鼓。声音大约是90分贝。提高中低速转矩(S鼓用于排量小于2.0的小型车辆)。G滚筒适用于排量大于2.0的汽车。

直列式：在高转速时增加马力，在低、中转速时扭矩不会提高太多。更适合长时间高速跑和赛道跑。声音大约是100分贝。这是吵了。

Y型：用于提高中低速转矩。这是吵了。大约95分贝

街道鼓：鼓体完全设计为增加马力和减少体积。可选择在街上行走或高速行驶时使用。整段排气采用日本最流行的逐渐放大设计，47mm-63mm-76mm。声音在90分贝左右，平衡油耗加速反应，动力提高，街鼓已成为理想的街头行走喉头，(街鼓外形好看，是烤制的黑漆，汽车性能很好，)

M鼓：可变背压设计，根据转速的高低来调节背压的大小，在高速时，无共振声，当发动机在低速时，气体流动速度慢，通过调速阀的速度会慢，真空吸力小，单位时间内储存的废气背压大。当发动机处于高速时，气体流动速度快，调节阀的转速就会变快，真空度大，废气排出较多，高速时废气排出顺畅。(全速动力)高速时约85分贝。排气管是目前国内按照国外设计理念表现最明显、有改进潜力的部分。2500-3000转时声音出来，4000转时声音又安静了。

HKS型：与背压一致。它提高了中低速扭矩和高速马力。声音比直排小，比背压大，更清脆，在95分贝时从不打扰人。高速时无共振声。(采用日本HKS效果)设计原理：沿壁气流。

中段：用于连接头焦和尾焦，也可增加3-4匹马力。

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