2013沃德十大发动机通用2.0L LTG发动机具有技术功能

DVVT无级可变阀

双顶置凸轮轴的定时提高了低速扭矩

扩大最大扭矩范围和控制废气排放。双通道涡轮增压器减少废气干扰，增加废气流量

SIDI直喷技术消除发动机低速时的涡轮滞后，有利于点火和燃烧控制，增加进气，提高效率和动力

它还可以减少排放，冷启动时约25%的排放，风冷加压中冷系统降低空气温度，提高进入空气的氧气量；

帮助气缸燃烧，提高动力。匹配供油量与发动机负荷的两级变量油泵；

提高燃油经济性，防止能源浪费精砂铸造气缸齿状链设计，啮合更平滑；

消除了噪音，增强了耐用性。平衡轴模块集成了内部设计，减少了传动链的长度；

这有助于降低发动机噪音。精砂铸造缸体结构优良，秉承Ecotec降噪减震；

此外，内嵌铸铁主轴承盖减少振动和噪音。

2.0L LTG发动机是君威GS的兄弟，因此两者之间有许多技术相似之处。通用2.0L LTG发动机在不同市场的数据调优不同，但进口发动机的输出调优会更高。

通用2.0L LTG发动机采用单涡轮增压器双涡轮增压器，增压器采用传统的油冷方式进行增压。双涡管单涡轮增压器的最大优点是可以根据发动机的点火顺序将相邻气缸排出的废气分开。分离的优点是减少废气流对涡轮叶片的干扰，使发动机在低速时具有更高的涡轮效率。

通用2.0L LTG发动机采用从柴油供油系统发展而来的缸内直喷技术。其原理是汽油经高压油泵加压后注入气缸。增压油泵的压力增大。2.0L LTG发动机的汽油压力高达150bar。

通用2.0L LTG发动机采用可变进排气气门正时技术。早期发动机气门正时和气门升程无法调整。但随着VVT气门正时技术的逐步完善，很多发动机开始采用可变上气门升程技术，这种技术具有利用气门升程控制气量的优点，因此节气门的作用被削弱。大大减少了泵的损耗，相应地减少了发动机的进气迟滞，从而提高了发动机的响应速度。

通用2.0L LTG发动机采用直列四缸设计。在发动机平顺性方面，通用2.0L LTG发动机采用了一个平衡轴模块，该模块集成在发动机曲轴的下端，从而使发动机结构更加紧凑。

一般2.0L LTG发动机使用的变量油泵是叶片泵。变量油泵根据发动机的不同工况提供不同的油压，从而减少不必要的功率消耗。LTG发动机采用叶片泵提供不同压力，主要通过滑阀来改变油腔的大小，结构简单，流量大，调节更方便。

而其他的技术细节，无论是活塞喷淋冷却、中空充钠气门、进排气可变正时气门等特点的技术，这些都是现在发动机行业的主流。凭借其惊人的功率输出，难怪它在2013年的沃德十大引擎榜单上名列前茅。

通用工程师对LTG发动机的冷却回路进行了优化和改进，结合了两级可变油泵和各种细节，将发动机的摩擦阻力降低了16%，并使2.0T每升燃油多跑1.7公里。

LTG发动机兼容水平和纵向平台，可用于后置驱动汽车以及通用汽车的大型、中型和中型横向前驱汽车。此外，它还被标榜为凯迪拉克发动机，而不是雪佛兰或别克发动机。

有发动机的汽车类型

凯迪拉克XTS，凯迪拉克ATS，欧宝徽章运动旅行车

雪佛兰别克凯迪拉克XTS