这是雷诺Megyn RSTrophy的最新版本。这次更新带来了内饰的改进，以及手动版本的取消，有利于全系列的双离合器自动变速箱。该车拥有296马力，加速100公里仅需5.7秒。

法国汽车市场曾经是欧洲性能掀背车的摇篮，但由于排放税的收紧，现在已经完全避开了几个以掀背车为中心的性能品牌。在法国，你再也买不到现代的i30N了，尽管你仍然可以买奥迪rs3，但前提是你要缴纳相当于2.3万英镑的排放税。如果你喜欢福特野马V8，则需缴纳26500英镑的税。

更新后的雷诺Megen RSTrophy还采用了新的前灯和尾灯设计，新的信息娱乐系统，新的仪表显示，除了之前提到的手动变速器外，没有任何机械变化。标准RS和RSTrophy车型使用的是大功率296bhp版本的雷诺1.8升发动机和球轴承涡轮增压器。

相对于雷诺Megen RS，雷诺Megen RSTrophy增加了主动运动排气，19英寸车轮，Torsen防滑差速器和前制动器升级。

雷诺的内饰更新是值得注意的，突出的是一个新的9.3英寸触摸屏信息娱乐系统(具有更清晰的图形和更好的首页布局，以及更快的响应)和一些更有吸引力的加热器控制。

该车的驾驶位置仍然存在缺陷，测试者的位置略高于平均水平，要么离踏板太近，要么离其他主要控制装置太远，无法获得最佳的舒适性。

雷诺的可选斗式座椅是舒适的，并保持你的背部需要的地方。在驾驶过程中，雷诺Megyn RSTrophy高度弯曲的特点没有改变，我不确定采用双离合自动变速器是否会改善这辆车的整体性能。

强大的发动机，稳定的行驶，快节奏的四轮转向和TorsenLSD可以结合在一起，使这款车成为越野道路上的超级动力。它的操纵对湍流、滚出和牵引力造成的损坏特别敏感。在潮湿的道路上，赛车总是感觉摇摆不定，突然变得有点狂野和不守规矩，然后当你回到水平时又摇摆回来。

四轮转向系统给你一个显著量的横向抓地力比前轮驱动牵引力在转弯。即便如此，在运动模式下，雷诺Megyn RSTrophy的六速EDC变速箱确实能让你进入正确的档位。

在其他模式下，一次性响应桨降档请求可能会有点慢，但如果你只是在“D”档位从A开到B，它会很好。

雷诺Meagan RSTrophy显然是最复杂的，多功能或可用的汽车。当它在合适的条件和路面上工作时，它将成为世界上最令人兴奋的前驱赛车之一。