智能多媒体和语音控制汽车的智能化水平可分为两个阶段。目前，全智能汽车中多媒体的智能水平可参考智能手机或平板电脑，其智能水平还处于“人工”与“机器”协同的阶段。简而言之，就是操作设备的多样化和操作程序的简化。比如，一旦使用“功能机”型车进行导航，为了保证行车安全，总是需要将车停在路边，然后切换多个接口进入目的地，索引完成后再逐一搜索。完成导航的操作可以快到几十秒，也可以慢到几分钟。这台机器的操作不仅繁琐，而且在使用场景上也非常有限。在高速公路上行驶时几乎不能使用。所以汽车机器智能化后，操作流程可以大大简化。语言可以激活AI Assistant，而不是手动切换界面来激活导航。发出命令后，自动打开导航，找到目的地，在人机“语言交流”中完成导航。它不会影响驾驶安全，并且系统会自动更快地完成任务。汽车的“近智能”可以理解为在显示屏上放置地图，而汽车的“近智能”则是带有GPS模块的玩家的“车载电脑”。驾驶员可以使用这台电脑完成智能手机所能实现的所有功能，也可以在各种配置控制开关打开后实现与汽车的联动；例如，使用语音控制车窗开关，控制空调模式切换，甚至控制车辆的加速和减速巡航模式。但是，这种水平的智能离不开“人工智能”，关键是还没有达到“人工智能”的水平。目前的智能化只是车内的一个“多功能声控遥控器”，人是功能激活和控制的主体。未来的发展方向是人工智能，即车载计算机具有独立的逻辑思维能力，能够思考并判断车辆应该何时行驶、在哪里行驶、以什么速度行驶、应该使用什么功能来提升车内乘员的用户体验。在这一点上，人工智能就像一个集成到汽车中的“管家”。它将帮助你实现所有你期望实现的汽车功能，甚至是人们无法想象的功能。从理论上讲，人工智能可以应用于汽车。只有罗技树需要被限制。流行的解释是，车载电脑只能是知识领域的“人”。多媒体咨询的识别充其量是推动，完成了人左右脑非常有限的一部分功能。不能做到的是超越驾驶领域以外的知识范围，否则一旦人工智能产生“人的逻辑”，结果很可能是“变形金刚”的化身，不一定能变身，但真的可能会对“机器人汽车”进行疯狂的报复。人工加智能——现阶段的人工智能——未来阶段的自动驾驶——科学幻想中关于自动驾驶普及的障碍已不再重复，总之，车辆复杂结构硬件可靠性、系统鲁棒性和网络安全性。以目前的技术水平，这三件事几乎都不足以将自动驾驶和人工智能结合起来，除非汽车是在乌托邦中驾驶的。从短期来看，这只是第一阶段。真正的人工智能普及，需要将物联网普及到绝大多数用户，才能实现。