猎豹的名字类似于英国豪华品牌捷豹，但两者并不同时出现。我们所说的猎豹汽车是一个真正的国产品牌。它隶属于长丰集团，全称湖南猎豹汽车股份有限公司。

猎豹汽车拥有60多年的军工传统和30多年的汽车生产制造经验，是目前中国最大的轻型越野车制造商之一。其产品涵盖政府公务用车、军事指挥车、工业商务车及个人家庭用车等细分市场。

1994年，猎豹与日本三菱汽车公司合作，引进三菱Qcar平台技术，将猎豹打造成全国知名的越野车品牌。由于具有军事背景，猎豹一直被称为“军用车辆”，许多党和国家领导人也曾使用“猎豹”检阅车检阅军队。一些车型也被列为军队和警察部队的车辆。

2009年，长丰汽车与广汽集团签订重组协议，广汽集团成为公司第一大股东，公司名称随即变更为“广汽长丰汽车有限公司”，但这一变更使长丰集团失去了原有的整车生产资质、上市公司融资平台和长沙生产基地等资源优势，再加上与三菱汽车的纠纷不断。最终，猎豹品牌力逐渐减弱，在民用汽车市场逐渐淡出人们的视野。

2013年，老牌俱乐部长丰集团将猎豹品牌纳入囊中，并推出了“飞腾”“黑金帮”等系列产品。随着CS10、CS9、Q6等热销车型的推出，猎豹开始走上品牌复兴之路。但复苏之路似乎并不平坦。

例如，猎豹CS10和CS9，这两款负责猎豹目前销量的车型，在2017年占猎豹车型总销量的70%以上。然而，在销量增长的背后，质量问题不断涌现。在2017年的C-NCAP碰撞测试中，猎豹CS10仅获得了“三星”评级。值得一提的是，CS10的副驾驶安全气囊在40%偏置碰撞试验中失败，如此重大的安全设计缺陷在C-NCAP碰撞史上是罕见的。

此外，在车质网的质量投诉平台上，猎豹CS10也收到了大量的投诉。截至2018年6月7日，CS10共收到质量投诉1627件，主要集中在软制动和转向异常声音方面，其中软制动严重影响驾驶安全。服务投诉共130件，其中消费者对厂家服务态度的不满是主要问题。对于这些问题，生产厂家的回复率仅为40.5%。

而作为“两家之家”的猎豹CS9的质量状况也不容乐观，这款车型刚上市不久至今共收到187起质量投诉，且大部分问题集中在发动机和变速器的异响问题上。要知道目前的猎豹仍然使用的是老款三菱动力，性能一般且油耗高，一直被很多消费者诟病，网上也有很多质疑猎豹军用质量的话题不再，这些都对猎豹品牌的后续发力产生了很大的影响。

与大多数车企相比，长丰集团拥有数十年的整车生产经验，但近年来三菱对长丰在中国市场的发展持悲观态度，逐渐减少了技术支持。面对复兴或新兴的竞争对手，长丰只能用“军质”这几个字作为卖点，以及多年前树立的越野形象。

但如今这一金字招牌连整个品牌体系都支撑不住，面对外界对猎豹汽车“军质”的质疑不再，长丰集团还能拿出新的诚意吗？猎豹如何抓住它们的先天优势？猎豹CS10和CS9能否经受住考验，继续保持销量增长？长丰集团存在诸多问题，下一步，“猎豹”的“猎场”在哪里？