目前，我国的驱动产业正处于转型期的第三、第四阶段，即产业转型期。结果，产生了许多特殊的现象。这些特殊现象构成了行业的危机和挑战，也构成了行业监管的特殊背景。具体来说，该行业存在“十大”危机。这是笔者对约2000家企业进行调查的结果。虽然样本量仍然很小，但具有一定的代表性意义。

第二，现阶段驱动行业存在危机

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1. 危机导致入厂人数减少的原因有很多，主要有以下几个方面：过去很多企业靠政府采购生存，现在合格的企业多了，导致毕业生多了，搬运工少了；企事业单位改革使支出更加稳健，公务用车消费减少。虽然私家车增加了，但很多企业不会发展个体乘客；客户有更多的自由做出自己的选择，信息基本上是透明公开的。汽车制造技术越来越好，维修周期越来越短；当车辆遇到问题时，客户习惯在进厂前咨询。

2. 过去，人们希望在进入企业之前学习技能。现在，人们在想是否有一份不费力气就能赚钱的工作。过去，学会一门手艺就足以谋生。现在人们认为，你应该做你应得的。过去，有一份工作是一件值得骄傲的事。现在很多人认为不工作是可以的；过去人们认为开车是一项需要技巧的工作，值得尊重，但现在很少有人这么认为了。这些都导致行业从业者逐渐减少，而新的维修企业越来越多，人才缺口越来越大。

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3.设备危机购买设备是为了保证公司盈利，但现在很多设备都是出于其他原因购买的。过去许多设备的功能接近100%，而现在许多设备的功能甚至不到50%。设备更新的速度跟上了汽车技术的进步，但用户的能力却没有跟上。

4. 信任危机行业的另一大危机是客户、维修企业和零部件供应商等各方相互信任不足，沟通成本过高。零部件质量下降，导致车主对维修企业的信任度下降。例如，2011年，中央电视台对汽车空调制冷剂进行了调查。调查发现，60个品牌中有55个不合格。这样的信息最终会给客户留下“行业一片漆黑”的印象，好的企业很难找到生存空间。此外，一些企业为了提高利润，千方百计地降低成本，这也导致了行业声誉的下降。

5. 配件危机主要表现在真假难辨。很多人没有配件厂家的渠道资源，甚至没有识别配件的能力，于是做起了配件生意。此外，渠道垄断也是一个大问题。例如，客户长期以来认为“只有4S店才能使用原厂配件”，这是一些企业出于利益垄断的目的而造成的错误认识。

6. 汽车技术的更新周期越来越短，导致维修技术的培训跟不上汽车技术的发展速度。免费培训也扰乱了技术培训市场，导致高级技术培训的市场空间很小。技术越来越全面，使得维修人员只能朝着单一的方向发展。此外，很少有维护人员主动学习这项技术。

7. 在中国国有企业的管理人员中，真正学习过管理的比例非常低，他们中的大多数人都在曾经工作过的企业中进行过管理实践。但我们应该清醒地认识到，由于管理不善造成的损失远远大于技术原因造成的损失。很多管理者习惯了几十年前的“王与臣”管理模式，而现在的“80后”甚至“90后”逐渐成为员工的主力军。他们是追求民主与自由的一代，“君臣”模式在满足当下对“民主与自由”的需求时，必然会产生摩擦。

8. 营销危机其他行业都有营销策划等活动，而很多带动行业营销的都是靠关系，最常见的手段就是做一篇关于价格的文章。“只修汽车”的观念阻碍了许多技术经理的发展。技术人员不擅长市场营销，业务培训内容多流于形式，员工核心能力没有得到提升。

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9. 在很多企业中，所有的制度都是挂在墙上的文件，是抄写的或摘录的。制度的建立仅限于少数领导的意志，这样的制度并不是企业需要实行的制度。另一方面，管理者对制度的执行总是松散而严密，导致制度的执行和执行不彻底。

10. 标准危机是评价一个企业质量的指标之一，“标准和标准执行”，而很多驱动企业在这两方面都做得很差，尤其是在标准的技术层面。在实际工作中，标准成了稀罕物，很多经验代替了标准，客户对标准不清楚，监管机构对标准不严格，甚至管理者对标准也不认可。以上10大危机是维修行业现阶段的特殊产物，也是企业发展受阻的原因，也是管理监管困难的原因。中国驾驶企业的经营管理模式主要依靠人的主观行为，但这种模式严重制约了企业的盈利能力和行业的发展。如果管理的主要任务是解决这些问题，我相信这个行业会很快转型。

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