本期谈博格华纳的四轮驱动系统。说到博格华纳，很多车友都会联想到早期变速箱的高温。是什么质量问题？还是车厂配置定位问题？我会给你一个博格华纳的四轮驱动系统的技术分析。

很多朋友误认为博格华纳是一个变速箱。其实它是和变速箱一起工作的，变速箱输出动力后它负责前后轮动力分配的全轮驱动控制系统。博格华纳拥有两大类全轮驱动系统：针对大型suv和suv的适时全轮驱动TOD系统，以及分时全轮驱动ESOP系统。另一个是用于小型suv和轿车的NEXTRAC和HALDEX全轮驱动系统。

首先，让我们谈谈时代性全轮驱动TOD和时代性全轮驱动ESOP。这两个系统都以变速箱的形式工作，变速箱负责换挡，变速箱负责分配前后功率和输出扭矩放大。我们来看一下TOD，它是一种多片离合器的一种传动箱，也就是说，它是一种及时的四轮驱动，只有配合一套计算机系统，它才能根据车轮转速节流阀开合程度的数据，计算出最佳的前后功率比，通过控制线圈磁力大小，先推离合器的第一级凸轮盘，然后凸轮板推动两级离合器气片紧固，实现前后动力分配。整个过程只需要0.1秒的计算和实现到位，你说快!总而言之，你只要踩上油，剩下的就让TOD来做。

除了TOD前后的动力自动分配外，还有两种驱动强制模式和低四锁55%的动力输出，但这种锁只能是软锁，当车轮严重打滑时，离合器片会产生高温摩擦，此时离合器片会失效而会变成两驱动，这就是变速箱过热报警的原因。这是TOD的弱点，它不适合重型越野。

但我不认为TOD应该为此负责，因为它有一个更合适的越野全轮驱动分时系统，ESOP，因为制造商在定位车辆时必须做出权衡。TOD是适时的四轮驱动，它趋于舒适智能化又不失越野能力，不仅大多数车主都是轻度越野或越野白，智能化的TOD更适合这些车友。如果加上CJ差速锁，就可以应付大多数路况，所以为什么大多数旗舰车型都配备了TOD全轮驱动系统。例如，我们熟悉的长城炮和H9都是Zafuga tod，而H8和红旗HS7则是没有低扭矩放大的奇异tod。荣威RX8，福田新大将军G9，甚至是猛禽的10速变速箱都是托德的变速箱，所以我们在选择汽车时必须根据自己的需求选择全轮驱动系统。

在托德之后，下次我们将讨论博格华纳的分时全轮驱动员工持股计划。#CJ差动锁-拉环型竞争电锁!