作为本田最重要的车型之一，思域已经经历了10代，第11代也即将在中国推出。至于哪一代是最经典的，有不同的观点。也许第六代EK会在键盘上有更多的附加价值，这是更多人眼中最经典的一代。从全球来看，玩思域、换思域大概是从第五代EG、第六代EK开始的，但毕竟90年代的车在中国还是奢侈品。1998年，国兴EK3售价超过30万元，注定是一辆只有少数人能拥有的车。

2006年，国内汽车市场初步发展，10万多辆家用汽车不再是奢侈品。8代思域(FA1)的出现，让国内消费者真正认识了思域。今天，你只需要花几万元，就可以拥有一辆非常好的8代思域，甚至@内燃茶馆那款5万公里手动变速箱的精品只需要29000元，质量可靠，空间足够，驾驶乐趣十足。

成都车展期间三四天的出行滑板车刚好是@Cccccpy-7556去年收到的自动变速器8代思域，也是只行驶了5万多公里，车况极佳。分别驾驶了八代手动和自动变速器的原思域，以及经过轻微改装的兄弟车FD1，即使作为第六代EK的车主，我仍然认为第八代思域是目前最经典的一代。

十多年前，当汽车设计更为保守时，8代思域(Civic)几乎不像是那个时代的产物。前面和后面的短，和屋顶部分的比例像一个飞碟，今天看起来很现代。

内饰设计更加巧妙，双层仪表盘从科技感、美观度、人机模式上堪称完美，中控台的设计远远领先于其他同级别轿车，即使到了今天，除了缺少大显示屏外，内饰也十分新颖明亮。

在我看来，8代思域有两个静态缺点。一是前座原本太高，形状也很奇怪，开久一点不舒服。作为一款没有侧气囊的旧车，可以在几千元的价格上更换一个更舒适的电动座椅。但至少可以保证长途驾驶不累。8代思域的第二个缺点是前部太短，中控台太长，a柱盲区比较大。如果使用的是普通座椅，没有问题，但如果买回来换成坐姿较低的水桶椅，就会发现A柱盲区进一步扩大，短时间内难以适应前方的实际距离。

后排座位空间不大，但即使是一米八的乘客也不会有问题，坐垫厚度、长度和靠背角度都在平均水平以上，足够在家里买食物。

光外观和内饰好还不够，因为我一直认为，本田汽车最大的价值在于，它以一个可承受的价格提供了一种更昂贵的汽车不一定具备的驾驶感。

140马力的R18发动机功率并不强，但对于家里来说肯定足够了，今天的5速并联轴变速器当然不能算是快换挡，很平稳的那种，但是到了家里的步点，完全符合好开、跟着脚、听话的标准，挫折难免会有，但是非常轻微，完全不会出现让人不舒服的反应。事实上，这款5at总体上比本田自己的6at更流畅。网上很多人妖魔化这个变速箱，说什么降大换档慢更多是因为不按时间换油。以其在平行轴上每次100多块的换油费用，及时换油可以使其保持良好状态，完全符合行驶时的平稳听话标准。今天也可以称赞。

5at最大的问题是尺子比太薄，二档似乎能跑到110以上。如果是垃圾开车上山，旋转的速度往往在60、70的速度下爬坡太慢，动力憋在速度上不能马上提升。

如果你开的是手动档，驾驶起来会有趣得多。与那些大众杂货车相比，这款车的使用手册不是很好用，但是紧绷的离合脚感和换挡感使它正好达到了友好行走和驾驶沟通的平衡。只要手动变速箱技术可以接受，驾驶起来就不会觉得累。嗑药很有趣。

总的来说，这款车的自动版非常容易驾驶并且可以提供一些驾驶乐趣，家庭机动性很适合，手动变速器虽然机动性肯定比自动变速器要累一点，但是提供了更多的乐趣。

车主表示，他的工作状况，大约一半的高速和一半的城市综合油耗都在8以上，对于一辆10多年前的车来说燃油经济性不能算多，但这是完全正常的。

今天提速的时候转向看起来不是很好，方向盘在原地有点重，但是在跑步的时候非常灵敏，车身也很好跟随。在山路上，当你重新刹车后转弯时，它会让你非常清楚地知道车轮的状态，感觉就像你在控制。唯一不好的是，在原始状态下保持高速弯道的转向输入时，有一种类似橡皮筋的奇怪阻尼，给人的信心不是很强。在驾驶了几辆最初的8代之后，我就有了这种感觉。但那些换了减震器的人，做了汽车倾斜这个问题就消失了，变成了全方位的精密、通讯。

这款车采用的是国产品牌轮胎，也就是大家所熟悉的山东轮胎，参考价格便宜，其实性能确实不错，我们在成都开了几天，市区、国道、山路、高速体验下，发现这款车原来状态的隔音效果真的没有想象中的差，高速到110、120车四人都不用刻意提高声音。另外，音响效果对这个级别的车来说也很不错，音质比现在大多数b级车都要好，而且在高速行驶和听音乐的时候，它的声音确实很好。

这辆车的状况很好，悬架也出奇地好。大多数凸起立即过滤到位，没有硬或站不住脚的感觉。在后转弯时，声音轮胎也能明显地支撑身体。身体的动力学是非常线性和可控的。原厂的控制基础在同级别中可以说是非常好的，但是原厂的高速弯道不是很稳定。开了几台换过减震器的8代思域，基本上操控感都变得更高一级了，也可以看出该车的操控潜力很容易释放出来。

感觉汽车的隔音和过滤冲击也是妖魔化，总是看到很多人说这一代公民隔音滤波器冲击很差，但实际上我开这辆车原厂减震器，沙子东轮胎隔音和过滤条件下的冲击比同时carolla好，运动的性能在同一时期的原始工厂车可以说是很好，即使原厂状态也可以嗨。

制动力是充分的和线性的。其实，如果只是普通的沾沾自喜，只需要更换刹车皮和刹车油就可以满足需求了。比如，这辆车刚换了刹车片和刹车油。但它肯定比大多数人使用的更有攻击性，而且它不会出现明显的中暑或故障，所以在家里偶尔high一下就足够了。

必须承认，汽车工业作为一个整体是进步的，受到设计时代的限制。许多老旧的汽车，即使它们装备精良，也属于难以驾驶的系列，不能以今天的标准来欢呼。但也有一些车已经成为他们那个时代的标杆和他们那一代的经典，因为他们经受住了时间的考验，今天仍然是好车。8G思域是这类车的典型代表。即使你今天开着它，也能感受到当时设计师的精心设计和训练，就这样完成了。

我一直说，本田似乎擅长制造好车，因为有太多的车，我知道即使在过去的两年里许多奢侈品牌的汽车，开车远离这光滑，FA1汽车驾驶是让你觉得到处都是非常完美的，尽管它不如10代思域产品力，但可以经验超过十年前当研究和开发意图。它比像6这样的老款硬核EK更容易使用，通勤也不那么累，驾驶层面的交流比许多后来的汽车更直接、更真实，尤其是如果它是手动变速器，价格更便宜。

可靠易开，满足家庭，实惠，有趣，巨大的潜力让爱车爱好者玩，在我眼里，这是一个真正伟大的工业产品。再说一遍，如果你是一个预算紧张的应届毕业生，你想要一辆驾驶有趣、实用、可靠的车，8代思域是一个真正的享受。