在上世纪二三十年代，上海滩的街道上有一辆来自德国的梅赛德斯-奔驰。人们知道这是一辆豪车。上世纪90年代，这款车刚上市的时候，一辆普桑的价格就超过了20万，这在当时是真正的奢侈品。如今，20万美元的宝马X1与20万美元的普桑相比，“豪华车”似乎正在失去共识。

由于传统品牌由于年龄和品牌历史的原因无法直接进行比较，现在只有价格可以作为唯一有说服力的区分方式。这些新能源汽车品牌未来会怎样？是什么让它们成为豪车？

那么，作为新能源汽车的领头羊，特斯拉到底属于哪个档次呢？是奢侈品牌吗？

品牌认知

特斯拉能否算作豪华品牌，首先要看豪华品牌的定义。即使每个人对奢侈品牌的定义不同，奢侈品牌必须有一个最重要的属性。那就是能够获得一种身份的象征，而不仅仅是一辆车。

在这一点上，特斯拉代表了一种年轻、科技、时尚、勇于创新的气质，结合起来就是“生活态度”和“性格”的标签。

这并不是说买特斯拉车的人都是这样的，而是说很多车主在开过特斯拉车之后，或多或少都觉得自己身上有这种气质。至少这表明他们渴望这种生活态度和方式。这难道不是奢侈品牌带给消费者的隐藏价值吗？

行业标杆

今天的特斯拉无疑是世界上新能源汽车的先驱。特斯拉于2003年从一张白纸开始制造电动汽车，现在的市值超过了丰田和大众等汽车巨头。在中国，当所有高端电动汽车发布时，基本上都是针对特斯拉的。无论是续航里程、动力还是自动驾驶。

在电动汽车领域，特斯拉在许多设计和技术上都处于领先地位，引领着这个行业的进步和发展方向。例如，特斯拉的Autopilot仍然是业内最好的自动驾驶辅助系统，OTA和超快充电技术也走在了行业的前列。

就连汽车制造新势力推动的许多新零售模式，也或多或少与特斯拉的直销模式有相似之处。

作为行业内的标杆品牌，一个能够引领行业发展方向的品牌，当然可以算是一个奢侈品牌。

多次降价

特斯拉给人的奢侈品牌印象主要来自model和ModelX。这些车的价格高达数百万美元，当它们首次推出时，它们的高科技和未来主义设计也给人留下了深刻的印象，尤其是ModelX上的鸥翼门。鸥翼门并不创新，但与特斯拉结合在一起，就会给人一种不一样的科技感。

但随着Model3和modelly的推出，以及特斯拉一轮又一轮的降价，门槛已经降低了。让我们面对现实吧，特斯拉的门槛可能很快就会降至20万以下。

然而，这并不是否认特斯拉是一个奢侈品牌的理由。原因很简单。BBA的低端车型已经不到20万元，奔驰a级现在只有16万元，宝马1系稍微便宜一点。即使是上一代奥迪a314万人也能买到裸车，但从来没有人否认过BBA是一个奢侈品牌。

尽管最入门级的Model3价格不到25万美元，但它仍然比低端的BBA车型贵得多。因此，Model3越来越便宜并不意味着特斯拉不再是一个奢侈品牌。即使特斯拉未来推出更便宜的Model2，也不能证明特斯拉不是一个奢侈品牌。

车主认可

在最高端商场的地下停车场里，BBA和一大批超奢侈品牌占据了主导地位，而唯一一个能和它们一样出现在赛场上的品牌是特斯拉(Tesla)。

特斯拉在这些高端购物中心的高知名度足以证明，许多特斯拉车主，可能是受到牌照的限制，或者只是想尝试电动汽车，他们本来可能是BBA等奢侈品牌的潜在车主，最终选择了特斯拉。

从这个角度来看，可以证明特斯拉在很多豪车车主眼中是一个奢侈品牌。

当然，也有人说，没有历史底蕴和品牌积淀，特斯拉就不能算是奢侈品牌。

的确，一个品牌要成为奢侈品牌有很多要求。技术储备、设计做工、价格定位等，但最重要的是血统和历史。那些为大众所熟悉的奢侈品牌哪不是历史悠久的品牌，哪不是在历史上流传着无数被后人称道的故事和人物。

一个奢侈品牌之所以奢华，被人们认可，不仅仅是汽车本身，更重要的是品牌的历史和传承，以及附着在品牌上的灵魂，给品牌注入的精神内核。

没有这样的灵魂，无论它在其他方面做得多好，都很难称之为奢侈品牌。在技术上，本田和雷诺是F1的发动机供应商，本田的混合动力在发动机效率上达到了顶峰。但没人说本田和雷诺是奢侈品牌。

大众辉腾以10比1的淘汰率筛选工人，并让工程师将他们的名字刻在背板上。手工制作、定制、稀有和昂贵，这些术语适用于幻影、奔驰和迈巴赫。但是，当谈到大众的马车时，没有人认识到它。辉腾惨淡的销售和被迫停产证明了这一点。

另一方面，特斯拉没有品牌传承和历史。唯一可以作为品牌精神核心的是马斯克的个人魅力。但有多少人因为欣赏马斯克的个人魅力而购买特斯拉？

写在最后

特斯拉更像是一家科技公司，而不是一家汽车公司。人们认为特斯拉是一个奢侈品牌，很大程度上是基于价值数百万美元的model和ModelX。但实际上，这两款车并不是特斯拉的主打车型。特斯拉不想成为一个品牌溢价很高的奢侈品牌。

相反，特斯拉正在压缩成本，并试图让更多的人在一轮又一轮的降价中开车。说实话，有很多奢侈品牌降价，但他们是迫于市场竞争。

但Model3在销量非常好，甚至供不应求的情况下，仍然主动降价。这说明特斯拉并不想通过高溢价来维持所谓的品牌形象和品牌高度。

马斯克也曾在媒体上表示：“特斯拉目前的汽车太贵了，如果我们能制造出人人都能买得起的电动汽车，每个人都会想买”。现在也有迹象表明，更便宜的Model2可能即将上市。

因此，马斯克真正想要的是让更多的人驾驶特斯拉汽车，他的目标是把特斯拉变成汽车业的大众(Volkswagen)或丰田(Toyota)。对于BBA这样的奢侈品牌来说，他们最不希望的就是每个人都拥有自己的品牌。

消费者将特斯拉视为一个奢侈品牌，而特斯拉甚至都没有打算成为一个奢侈品牌，这难道不奇怪吗？

关于特斯拉是否是一个奢侈品牌的争论实际上是两群人在不同轨道、不同标准下的争论。谁对谁错、谁赢谁输都不重要，特斯拉是不是一个奢侈品牌也不重要。重要的是，我们现在有了高端汽车的选择。