C919大型客机是中国首架自主研发的干线客机，采用全球采购的研发模式。因此，很多人担心项目会因为关键部件的粘接而流产。有什么值得担心的吗？

有点，不过现在不用担心!

如果该项目在早期被完全切断，C919可能会因为无法获得先进的国外技术而受到阻碍，迫使所有核心技术都必须在国内开发。然而，随着2017年C919的首飞，这意味着中国已经掌握了大型客机的所有关键技术!在这个时候切断供应只会伤害外国供应商。因为我们已经拥有了核心部分，所以很容易从中学习。想想我们的高铁最初是怎么发展起来的吧!另一个例子是2001年的“南海事件”。我国在短时间内突破了许多先进技术，仅仅是电子侦察机被迫降落在南海陵水军用机场。据说技术进步超过20年!

C919干线客机

事实上，在C919大型客机推出之前的可行性研究阶段就已经考虑过供应中断的可能性。因此，C919的发展模式指的是当年“以自我为中心”的“高铁模式”。当然，其他核心部件很容易学习，但发动机是对一个国家工业实力和研发能力的考验。只有有足够的实力，才有参考学习别人先进的动力。为了避免发动机瓶颈，中国已经为C919配备了国产CJ1000大涵道比发动机。

现在，随着CJ1000和涡扇20取得一系列重大技术突破，再也没有人能抓住我们C919飞机的“脖子”了!

一、CJ1000性能参数介绍。

CJ1000大涵洞比涡扇发动机是中国自主研制的第一台大涵洞比民用涡扇发动机。直径1.95米，长度3.29米，涵洞比9:1，整体性能与C919引进的Leap-1C相近。CJ1000由1级钛合金空心叶片、3级低压压气机、10级高压压气机、2级高压涡轮、6级低压涡轮组成。它的结构相当复杂，由35000多个部件组成。参与研发的单位达24家，仅试制组装第一台机器就花了18个月，难度可想而知!

CJ1000在整体材料技术上落后于Leap-1C，有22个发动机级(1+3+10+2+6)，比后者少一级，但整体性能相当!由此可见，CJ1000的设计水平还是非常高的!

这一指标并非空穴来，早在2014年“金桥产业技术创新大会”燃气轮机专题分会专家就透露了这一指标。这一指标甚至可以与美国同类先进发动机相比较!

前涡温度是一个非常重要的指标。结果表明，涡前温度每升高100K，发动机推力可提高10% ~ 15%。因此，为了提高发动机的推力和燃油效率，开发人员想尽一切办法提高发动机的前涡温度。

2CJ1000的主要技术进展。

自CJ1000大涵道比涡扇发动机研发项目启动以来，在一大批国内研发人员的艰苦努力下，取得了一系列重大技术突破。以下信息来自官方媒体。

自2011年首次报道并于2012年在珠海航展上作为全尺寸模型亮相以来，CJ-1000系列发动机一直没有投入批量生产。早在2017年，长江1000号核心发动机点火验证就已成功。整机于2017年12月25日组装完成，2017年5月整机点火成功。据报道，2020年6月，中国飞机强度研究所开始重建工作，为CJ-1000A的下一阶段测试提供场地；同月，CJ-1000A在浙江涡轮推进研究所完成了鸟击试验。此后，CJ-1000A进入试验生产阶段，第三架试验飞机在8月装备无线电遥测系统，准备安装在试飞学院的IL-76测试平台上。9月，CJ1000A在地面完成了5小时极限推力试验，实测推力为14.5吨，超过了原预期的14吨!12月22日，CJ1000A完成叶片飞行试验。

改进型CJ1000的一些关键信息

这些发展意味着CJ1000几乎完成了!我们要让机器飞起来了!预计将在六个月内开始适航取证试飞!从公布的数据来看，CJ1000现阶段已基本达到国外第四代大涵道比涡扇发动机的水平，未来在关键材料更换为更先进的材料后，其性能将进一步提升。

三、CJ1000不是拼装货!这是一台真正的国产发动机!

网络喷子经常声称CJ1000是一个组装，核心部件是从国外进口的，但这是真的吗？

2018年，通用电气中国工程技术总经理王鹏在接受采访时表示，通用电气发动机的许多部件都是在中国制造的。最严格的出口限制是热端部件，即高压涡轮。高压涡轮的叶片不是中国制造，但高压涡轮的盘是中国制造。我们过去研究过的高压涡轮罩环可以在中国制造，但它们没有被带到这里是因为经济问题，而不是出口限制。燃烧室不能在中国制造，但燃烧室的头部已经在中国制造，发动机从头到尾的机壳都是中国制造。发动机也有大量的转子，转子盘是中国制造的。

有专门的轴承供应商。我没有仔细调查这个供应商是否在中国。发动机有两根轴，一根是高压转子的轴，是中国制造的；低压转子的轴没有在中国制造，因为中国目前的技术还不够好。我们正在开发，但是我们没有开发出非常好的合格产品，所以我们没有在中国制造。关于发动机叶片，我们的高压涡轮叶片不能在中国生产，这是出口限制的要求。其他刀片不在中国制造，不是因为出口限制，而是因为中国不经济。我们的合作伙伴已经在中国制造了低压涡轮机的叶片。

所以，正如你所看到的，一个引擎在中国不能做的事情是如此有限，80-90%是在中国完成的。你说中国发动机造不出来是由于制造技术的问题，这纯粹是胡扯。这不是问题，即使高压涡轮叶片不是中国制造，但是高压涡轮的钻井技术是中国开发的，很多事情中国人都可以做。

无论是大涵道比发动机还是小涵道比发动机，高压涡轮叶片对性能的要求都是一样的!性能好坏取决于在强度基本不变的前提下，它能承受多高的预涡温度。

2015年，中国航空工业集团公司董事长林作明透露，中国最新的涡轮叶片可以承受近2000摄氏度的高温

目前，涡扇15已被确认研制成功。该发动机是国际公认的第四代低涵道比涡扇发动机。公开资料显示，其预涡温度高达1925K!更令人惊叹的是，我国研制的CJ2000大涵洞涡扇发动机的涡流温度高达2200K!据报道，到目前为止，该发动机的验证器已经成功发射。据说它只比CJ1000落后大约一年!此外，早在2015年，中国航空工业集团董事长林作明就透露，国内最高的涡轮叶片可承受约2000度(2273k)的高温!

通过这种方式，中国的高压涡轮叶片已经能够承受至少2200K的极高温度。在航空发动机材料中，技术难度最大的部件是高压涡轮叶片。现在我们已经开发了这些部件，理论上CJ1000大涵道比发动机所需的所有材料都可以在中国制造!

此前网上流传的“CJ1000的部分材料是进口的”的说法也是错误的。事实上，第一台研制的收缩验证机只有部分材料是进口的，然后在中国加工。仅仅因为时间很短，并不意味着中国不能或不能做到。后来在样机阶段，涡扇发动机的风扇、压气机、高压涡轮、燃烧室等全部采用了中航工业分公司提供的零部件，摆脱了进口。

大涵道比涡扇发动机最困难、最关键的部件是风扇、高压压气机、高压涡轮、低压涡轮和燃烧室。值得庆祝的是，CJ1000以上关键部件的供应商均为国内供应商!有以下部分的链接作为证据!