一辆大众帕萨特V6轿车，续航里程约为1.24亿公里，配备BBG发动机。

车主反映车辆仪表OBD指示灯亮。

经检测，故障代码有16684(点火混淆)、16688(4缸点火混淆)、16689(5缸点火混淆)、16690(6缸点火混淆)。

首先读取数据流01-08-01。当发动机转速达到3000~4000r/min时，4、5、6缸着火。检测钢瓶压力，6个钢瓶压力均在11bar(1bar=105Pa)以上。内窥镜仍观察到与其他三个气缸喷嘴切换的故障。无堵塞现象，试运行后拆下氧传感器，故障依然存在。读取数据流后发现，在加速过程中，第二列气缸的氧气调节高于第一列(气缸侧面1、2、3，下同)。然后更换了第二列的氧传感器进行试运行，没有发现问题。为此又进一步检查进气管和真空管，未发现漏气，拆下进气歧管，进行水压试验，未发现漏气，再更换进气歧管垫，故障仍在。排气管段拆卸后，发现第一柱气缸的排气量比较小。怀疑是第一柱堵塞，然后拆下第一柱气缸的排气管。

拆卸后发现，第一缸侧的前三元催化剂断裂，剩余部分堵塞在排气管中，影响了排气的平整度。所以破碎的块将清理后的三向催化负载试验，情况仍然是一样的。第一柱柱侧的三向催化有问题，但数据流显示第二柱的三个钢瓶着火，故障代码也报告了4、5、6钢瓶着火。然后仔细检查燃油轨、霍尔传感器，有无异常。对排气管的氧气传感器进行的老化测试也没有发现问题。至此该车进站保养已经3天了，做了大量的检查工作，气缸管路、火花塞都进行了更换，并检查了油轨、霍尔传感器情况，以及曲轴箱强制通风阀情况。第二缸侧的排气管也已拆下，看有无堵塞。我曾经怀疑是否凸轮轴位置调整有问题。但由于模型不一致，将第一列柱侧调整角度与第二列柱侧调整角度进行比较，数据基本一致。所以维修工作陷入了麻烦。

反复试验发现，踩油门踏板时，经常会有起火现象，转速在3000~4000r/min，此时第二柱气缸的氧气调节值已超出标准值(-10%~10%)，最高时超过26%，当OBD灯一旦点亮，两侧气缸的氧气调节立即停止。根据氧调节的反应，也怀疑是碳罐的问题，以及管路的问题，更换了碳罐，并对通向进气歧管的碳罐管路进行了夹紧，故障依然存在。这时，拔下N80，不管怎么加油门，仍然没有起火数据，OBD灯也没有亮。它最终会存储N80的故障代码，只是因为插头被拔掉了。安装N80后，电脑一直反映4、5、6缸着火的现象。

此时，笔者准备检测两侧高速气缸的喷射脉宽，于是将发动机控制单元J220拉下来，连接到1598\31上，后来由于某些原因没有看到波形，当J220从1598拉下来并再次插入车内时，没有出现着火现象，而是转移到第一列，非常轻微，不像以前那么频繁。这是比较合理的，毕竟三元催化剂的前一柱侧已经被打破，进入后三元催化剂后方堵塞。然后将第一列放置在氧气传感器的一侧