9月29日，国家市场监督管理总局(以下简称国家市场监督管理总局)发布的召回通知显示，上汽通用汽车有限公司将召回“分体式控制臂衬套”和“开螺孔一体化控制臂衬套”系列产品，涉及车辆330多万辆。

来自《中国食品安全报》的报道称：这也是在我国汽车及劣质产品召回的规章制度中，到目前为止，单个汽车公司召回最多的汽车就某一问题。

回忆系列

数据分析显示，此次召回的3326.7万辆汽车中，别克英隆和别克昂科威分别为921.3万辆和72.37万辆，共计164辆。5万台占总产量的49.45%。此外，别克汽车集团还召回了51.7万辆贝龙、21.1万辆君越和7.94万辆君威。

雪佛兰也成为了“主要生产商”，召回了24.8万辆科鲁兹、27.62万辆科瓦尔兹、探路者和迈锐宝近10万辆。

有趣的是，大品牌凯迪拉克召回14.7万辆，新能源汽车VELITE5召回2394辆。上汽通用的著名品牌基本上“输掉”了整个过程。

本网站《车主指南》提供召回网络查询，购车者可根据车辆识别系统号码(VIN)查询自己的爱车是否在召回范围内。目前，您可以查看2014年以后(含2014年)的汽车召回信息内容(见下方查看框)。

解决方案

在召回范围内配置的悬架调整臂衬套下的汽车在受到较大外力撞击时可能会变形或打滑，极端情况下会造成汽车无法控制，存在安全隐患。上汽通用汽车(Saic General Motors Co.)将为召回车辆免费安装可调节臂集成衬套，以解决安全风险。

在对缺陷进行调查后，“出于必要”召回

值得一提的是，上汽通用的召回来自于国家市场监督管理总局的重信息控制。根据通知，此次以召回为主题的活动是在调查国家市场监督管理总局的操作缺陷的情况下进行的。一段时间以来，国家市场监督管理总局收到了客户反映这一现象的报告。

接到举报后，国家市场监督管理总局立即派出伪劣产品管理司对上述问题的不足之处进行调查评估。受调查影响，上汽通用汽车有限公司决定采取召回对策，以消除安全隐患。

万能“离轴闸”的东西启动和停止

早在五年前，别克昂科威的消费者维权就曾多次发生离轴安全事故。尽管在保护消费者权益方面做得很好，但上汽通用当时并未承认设计产品存在缺陷。心态已经比较强烈，并指出这只是个案，回绝了车退。经过近5年的时间，在客户和相关监管机构的压力下，上汽通用终于认识到“分体式控制臂衬套”设计方案的不足。

这也代表，在2015年8月之前，万向已经掌握了采用前后悬挂固定运动形式的分体式控制臂衬套的安全风险。但还是选择了隐瞒的方法，企图蒙混过关。在意识到这一现象的严重后果后，公司申请了“一体式机械手衬套”专利，作为对先前方案的补救。

此外，从召回系列中可以看出，此次召回将持续到2021年9月。换句话说，整车系统在2015年8月之前被告知拆轴风险后，仍然选择了相同的设计方案并继续使用。

预计成本将达到3亿元人民币

从召回方式来看，与大众速腾的“修复缺陷”式计划相比。通用拆卸难度较大的部件，选用更完善、更稳定的部件，相对来说更有目的性，但成本也非常惊人。

一些专业人士粗略估计，如果召回一辆车的成本是1000元，那么上汽通用将为这次史无前例的召回至少花费3亿元。按照上汽通用每年高达人民币160亿元的净利润(根据比亚迪集团财务报告的估计)计算，这相当于冲销了该公司全年经营净利润的五分之一。

这次召回造成的危害

过去的召回本质上对车企并没有太大的不利影响，因为它从另一个表面反映了情况发生后车企的应急救援和使命感。然而，与主动召回不同的是，别克被国家市场监督管理总局责令召回，原因是过度保护消费者权益。

另一方面，我们也了解到之前购车者对“脱轴”问题所反映出的普遍的不问问题、漠不关心的态度。试图通过隐瞒和媒体公关来平息事态。这显然是汽车企业信誉和用户评价的重大崩溃，是逃避企业社会责任的体现。然而，这种情况是否会对别克的销量产生影响还有待观察。