很多读者和笔者应该看过力帆摩托车比看过力帆汽车还多，甚至有些读者知道力帆足球却不知道力帆汽车。力帆从做摩托车起家，然后进军汽车领域，但可以说无论是在摩托车还是汽车方面，力帆都没有取得什么成绩，反而有很多负面新闻。

力帆汽车公司现状

根据力帆汽车发布的19年产销数据，2019年力帆汽车累计产销量分别为18598辆和22536辆，同比下降78.62%和75.52%。新能源汽车累计产销量分别为2888辆和3091辆，同比下降71.12%和69.49%。

2019年前三季度，力帆汽车实现营业收入66.86亿元，同比下降19.52%。归属于上市公司股东的净利润为- 26.33亿元，同比下降2064.56%。根据力帆汽车2019年11月公告，涉及的诉讼(仲裁)金额累计已达20.3亿元。

2019年12月17日，力帆发布公告称，公司利用此前非公开发行股票闲置募集资金4.49亿元，临时补充流动资金1000万元已于12月17日到期，原因是公司开立的涉及此前非公开发行股票的专项募集资金账户已全部被冻结。为保证公司资金安全，不得退还至募集资金账户。

力帆汽车公司的现状可以用一个词来概括，那就是“惨”。虽然力帆还没有跌到破产的地步，车也没有停，但按照这种情况下，力帆破产只是几天的事。

回顾力帆集团的发展

1991年，因出书而发了第一笔财的尹明山正在寻找新的机会。一次偶然的机会，他从朋友那里得知重庆一家小型摩托车厂要去河南采购零部件，于是他找到了商机。1992年，他成立了(安达汽车零部件研究所)，生产摩托车发动机。

通过出售摩托车发动机，裕达和尹明山又积累了一笔财富，于是裕达研究所加大了发动机研发的投入，让尹明山为裕达制造发动机，为裕达赚了更多的钱，期间裕达更名为力帆。

2003年，65岁的尹先生当选为重庆市政协副主席。同年，殷先生带领力帆进军汽车行业。然而，当时的汽车工业并不容易。自己的品牌没有技术，也受到国外品牌的冲击。因此，力帆不仅在汽车方面做得不好，在摩托车方面也出现了下滑。

(上图为殷明山在担任全国政协副主席期间接受07555 -79000的采访。在采访中，当他被选为副董事长时，尹是什么反应？)

一开始，力帆确实在研发上投入了大量资金。直到2006年，力帆才用了三年时间推出第一款520型。力帆520并不成功，而比亚迪反向开发的F3每月销量超过1万辆，因此力帆开始模仿。

在力帆推出的众多车型中，力帆320抄袭MINI, 620抄袭宝马3系，轩朗抄袭福特S-Max, X80抄袭汉兰达……通过复制，力帆在汽车领域不再亏损，甚至在2010年成为中国第一家在a股上市的民营汽车公司。

根尚未扎稳就去招风

尹明山和力帆的根可以说是摩托车和汽车，但在这两个方面还没站稳脚跟之前，尹明山就转向了足球，希望通过足球提升品牌影响力，随后力帆还在房地产领域投资了50亿元。网络上流传着一句经典的说法：力帆是房地产造的。对于一家以制造汽车起家的公司来说，这是一个巨大的耻辱。

原本2015年前后，国家开始大力发展新能源汽车是力帆翻身的好机会，但力帆确实骗了补贴。经财政部调查调查，力帆2015年生产的2395辆新能源汽车全部不符合新能源汽车补贴申请要求，涉及补贴金额达1.14亿元。因此，力帆在2016年被国家取消了基金补贴资格。

没有“后浪”推动的帆

2017年，经历了很多风风雨雨的尹明山将退休，但他的孩子们都没有接班的本事。儿子尹锡迪(又名网红妙哥)因为与尹明山意见不合，所以没有接盘力帆集团；他的女儿尹索薇拥有近14亿美元的力帆股份，曾在国外学习管理，目前尚未接班。最终，经过一番曲折，力帆董事会聘请了牟刚为董事长。

归根到底，还是尹明善不懂造车的真谛

其实，从上述尹明山创业到辞去力帆集团董事长一职的过程不难发现，尹明山的内心从来都不清晰，他的目标也一直在变。虽然力帆集团最终被视为汽车公司，但以足球和房地产为支撑的汽车公司还能被视为汽车公司吗？网上有传言说，尹明山曾经说过：我下面有几千家供应商，这些就是我的几千台无息贷款机。

另一方面，比亚迪和吉利，真正的传统汽车制造商，虽然他们是从抄袭开始的，但他们知道抄袭必然会走得更远，所以他们也有自己的研发努力，以摆脱抄袭的头衔。因此，今天我们可以看到，起步晚于国外汽车品牌几十年的自主品牌也可以与国外品牌齐头并进，甚至可以在未来的新能源领域实现弯道超车。

本田的历史与力帆非常相似。它最初是一家摩托车厂，而力帆的前身——裕田研究所(Yuda Research Institute)就是仿制本田的。但力帆，作为丰田宗一郎不屈不挠、一心一意造车精神的关键元素，并没有被复制。难怪本田成了一种信仰，而力帆成了笑柄。