苏金基著

舒适和安逸一直是大多数城市汽车消费者追求的目标，因此纯电动汽车的到来无疑满足了大多数用户的需求，但随之而来的是对驾驶旅程的焦虑。由于目前纯电动汽车搭载的电动机主要依靠电池，而电池的存储容量毕竟有限，续航时间长的电池电动汽车无疑将成为市场竞争的驱动力。

在激烈的竞争环境下，产品力的提升已成为一种必要的行动。因此，专注于纯电动汽车的国内品牌大多都推出了自己的新车型，而随着今年成都车展的开幕，许多车型也借此机会在这里展示。

其中，小鹏汽车作为造车新势力中的强势品牌，也推出了有别于以往车型的长续航版小鹏P7。因为当你打开车门的时候，你会发现它的车门是翼展的，而且这款车型也是新彭毅版的小鹏家族。

小鹏P7目前在售两款鹏翼车型，一款是长航时后驱，一款是高性能全轮驱动。国内在纯电领域的技术无法兼容高性能和长续航，只能选择两者之一。

后驱超长续航力“鹏一”型续航里程670公里。如果是测量状态，车辆续航能力应至少在500公里以上。这样的续航能力在目前国内的纯电动汽车市场上是非常有竞争力的，因为大部分同级别的纯电动汽车测得的续航能力只有400公里左右。

鹏翼高性能全轮驱动版的续航里程为562公里，但如果进行测量，该车的续航里程可能徘徊在400公里左右，这是目前大多数纯电动汽车的续航里程。但由于这款车型是高性能版，所以还是要根据用户的实际操控来估计车辆的续航能力。

除了电池寿命的差异，功率的差异也很明显。因为长寿命后驱版的鹏翼是后驱版，或者说是双驱版，所以它的驾驶能力并不比高性能的全轮驱动版好。这将以多种方式反映在双方的动机上。

后驱长寿命鹏翼车型后桥只有一个电机，所以它的电机马力为267，电机功率为196千瓦，扭矩为390牛米。另一方面，高性能全轮驱动的鹏翼车型为前后轴配备了双电机，总马力为430马力，总扭矩为655牛米。

所以在动力方面，四轮驱动的高性能版鹏翼会表现得更好，零加速为4.3秒，后轮驱动的超远程版鹏翼可以达到6.7秒。到目前为止，两者的零加速度结果都是官方测试结果。

而对于纯电动机构的车辆，在实测状态下的零百加速度性能偏差不会很大。至于马达，它没有换挡机构。只要踩下油门，电机的转速就会上升，所以主要看车辆能给多少动力和扭矩。

总结一下：

其实，从这两款车型的版本可以看出，两者在处理上都有所改进。由于之前的小鹏P7转向响应模糊，这两款车型的外观可能会在转向灵敏度上有所不同。然而，对于变化的过程，我们仍然需要测量才能知道。目前这两款车型在驾驶模式上都增加了一些运动导向，但车辆还是以家用为主。但如今这种模式面对的是年轻人。对于年轻人来说，一款车型不仅仅是一种交通工具，它还包含了一些社交目的，所以这种车型可能也是一个不错的选择。