一般来说，目前任何能够燃烧92汽油的机器都与95汽油兼容。即使选择了油箱盖上的燃油编号，通常也建议添加92及以上的燃气编号(如下图所示)。很少看到只能燃烧92汽油的发动机。随着自动微调点火角度技术的出现，发动机可以根据实际燃烧状态自动调整点火角度或点火角度，以抑制爆震，使内燃机具有更强的兼容性!

过去的标准是，如果压缩比大于10，你必须使用95汽油，如果压缩比小于10，你必须使用92汽油。不知道朋友们有没有注意到，内燃机进入直喷时代后，压缩比普遍提高了。现在几乎没有压缩比小于10的机器了!但关键的一点是，即使压缩比普遍高于10，仍然有机器可以燃烧92汽油，所以过去几十年的判断方法已经不适合今天的发动机了。例如本田的1.5l自吸压缩比料斗达到11.6，也可以燃烧92号汽油。所以，现在不要以压缩比来判断汽油标签，因为它跟不上科技的不断进步!

Knock是什么？对于汽油机来说，混合点火会产生爆震，但注意常见的爆震发生在点火后(预点火爆震属于设计缺陷，不再赘述)。当内燃机进行压缩冲程时，活塞上升压缩气体混合物，活塞上升到点火点。点火后，燃料释放能量，气缸压力迅速上升，同时活塞继续上升。一些燃料的点火释放能量，导致气缸压力和温度显著上升。此时，下部混合气可能因高温高压而部分自燃，而上部混合气仍在由上往下正常扩散，自燃是自下而上，点火是自上而下。当两种力碰撞时，就会产生所谓的碰撞!

如果你使用的是92级或更低的压缩比呢？爆震会导致燃烧不良，更糟糕的是，它可能会损坏发动机。那么我们该怎么敲门呢？旧的方法是降低压缩比(机械压缩比)。目的是在压缩行程中降低气缸压力和温度(空燃比越压缩，压力和热量释放越大)，所以过去只有一种方法来降低机械压缩比!通常是针对高分开发原型，然后根据不同的地区和燃油标记调整压缩比，使汽车适合不同的地区；然而，这种方法远不如自动调节点火角度方便!

自动调节点火角度相当于降低发动机的等效压缩比，而不是降低机械压缩比(除了日常的vc-t外，机械压缩比是固定的，等效压缩比会变化，任何机器都是如此);简单地说，当活塞上升时，混合气被压缩。点火越早，混合气释放的能量越早，活塞上升时就越容易产生高温高压，爆震的可能性也越大。过去的点火角度是固定的，所以只能通过降低机械压缩比来抑制气缸压力和爆震，但自动调整点火角度后可以发射几度，即点火滞后。其实点火越晚，活塞上的向上压力越低，爆震的可能性就越小!

因此，随着点火角度微调的普及，如今的内燃机往往兼容多种燃料等级，如上图所示，只要在92以上就可以了!简单地说，当发动机遇到高等级汽油时，点火角度适度超前，发动机动力性能较好(无限接近发展预期)。当发动机遇到低等级燃油时，点火角自动后退几度，可以抑制爆震(另外还有直喷，可以冷却燃烧室);这样的机器通常可以覆盖多个类别的车辆，而无需开发专门用于低档车辆的低压缩比发动机来容纳低档汽油!

点火角度的自动调整对主机厂来说当然是一件好事，对骑手来说也不坏。与以前不同的是，只能添加92或95，只有在偏远地区才能添加助燃剂。现在，如果机器能适度备份，这个问题就能很好地解决。如果它敲击，它会后退并减少压力，并且敲击将被抑制(限制)。虽然功率和燃油经济性有所损失，但也大大保证了机器不会损坏!把你车子的引擎从92换成95，一直用，没有问题。不外乎系统发现没有爆震倾向，汽车的动力性和燃油经济性都会提高，不外乎省油!