21型客车是中华人民共和国设计和生产的第一代主要类型的铁路客车。它指的是苏联1950年的乘用车和日本侵华时期生产的Type 1乘用车。

21型公共汽车的生产在1953年开始并且在1961年停止。配备101型c轴转向架。结构速度为80 ~ 100km/h。车厢由大气中的蒸汽加热。作为第一代客车，其制造和运行成本高，舒适性也较差。

到1961年，21型客车停止生产时，总产量为3110辆。青岛四方、大连、唐山、株洲、沈阳、南京浦镇、西安等车厂都对21式乘用车进行了一些改进。

由于21型客车的经济指标和舒适性较差。于是，22型总线应运而生。

此后，22型客车作为第二代铁路客车的主力车型在此后几十年的中国铁路客运中，长期占据主导地位。直到20世纪90年代，才逐渐被25式客车所取代

22型客车的设计和试验生产在1956年开始，并且生产在1959年开始并且在1994年停止。生产厂家包括：青岛四方车辆厂、长春车辆厂、唐山车辆厂、南京浦镇车辆厂、长沙重型机械厂

22型客车车身涂装多为绿色配黄丝带，俗称“绿车”，而京沪直达快车(如13/14)使用的22型空调客车则采用奶油色和棕红色配套涂装。

22型客车车长23600毫米，车体宽3100毫米，车体高4280毫米，设计最高速度120公里/小时。209型转向架，独立热水加热装置。

22型乘用车的窗户为双层单层玻璃，开口向上，隔音性能和密封效果较差。大多数22型公交车都没有空调。除了一些卧铺车厢和后来的YZ22空调公交车。

22型客车的硬座车(YZ22)由青岛四方车辆厂从1958年到1959年设计和试制，并在1960年开始批量生产。有一个温水循环独立的锅炉温室。两个厕所，两个开放式盥洗室，还有一个乘务员室。采用双面固定座椅，每排2+3座布局。座位之间有固定的茶几。容量为120。自重45吨。此后，四方车辆厂和长春客车厂对该车的外形和部分结构进行了一系列改进设计，并投入生产，生产能力为116 ~ 118人。

22型客车硬卧车(YW22)是由四方车辆厂于1956 ~ 1959年设计生产的，1960年由长春客车制造厂生产。最初的布局是一个开放的单间，有水平铺位和纵向侧铺位，这是拥挤的。YW22，在1966年批量生产，被四方铁路车辆工厂重新设计，变成一个开放的单间布局，有两组水平的三层卧铺。取而代之的是可移动的翻转座椅和小茶几，而不是侧铺。载客量60人，自重45吨。

1955 ~ 1956年，四方车辆厂设计并试制了22型客车软卧(RW22)。它有8个4人包厢，可容纳32人，重59吨。1959年，RW22客车得到改进，其重量减少到47吨。经过唐山车辆厂和长春客车厂的改进设计。

22型乘用车的软座车(RZ22)在1976年由唐山机车车辆厂设计和制造。沙发座位布局为每排2+2个座位，座位之间有固定茶几，座位容量64人，两端走廊带储物间，自重46吨。

22型客车是普通的行李、邮件和专用车辆等车辆。我就不一一讲了。

需要说明的是，22型客车包括22A、22B、22C、东风柴油列车(这将在下面的文章中具体提到)、23型客车、23型餐车、18型、19型客车、YW22硬卧包厢客车、31型客车、22型双层客车等多种改进型、衍生型。

22A型、22B型和22C型是22型乘用车的改型。主要的改进是在车身的材料上。此外，22A乘用车还改进了油漆和防锈工艺，改进了冷材料，内饰材料也有了改进。还提高了车体的耐腐蚀性，延长了使用寿命和维修周期。22B乘用车的主要改进是车身结构大量使用耐候钢，通用件大量使用，部分连接件也使用耐候钢。此外，乘客供暖设施得到了改善，车内布局和内饰材料也得到了进一步改善。

23型客车是1960年在22型硬座客车的基础上由青岛四方车辆厂设计的。主要的加热方式是将车厢的加热方式由22型乘用车的独立锅炉热水循环加热改为常压蒸汽加热，即YZ23型硬座车。YZ23硬座车采用202 /203 /205转向架。1968年，部分硬座YZ23型客车也被改装成卧铺客车。此外，1961年，还有长春客车厂为南方地区设计试制的23型硬座轿车。在汽车的车顶上加一个顶棚，两层顶棚之间的空气可以流通，可以带走驾驶时的太阳辐射热。采用机械通风机和冷却装置冷却进入车内的空气，并在车的两端增设淋浴房。座位布局改为每排2+2个座位，可容纳96人。

值得注意的是，23型餐车(CA23)不是直接从23型客车发展而来，而是在22型餐车(CA22, 1956 - 1958年四方机车车辆厂设计试制)的基础上改进而来。后来四方车辆厂将CA22型餐车图纸转送唐山车辆厂，1963年改进设计。拆除了一个终端通过站台，增加了储藏室，即CA23餐车。1969年由南京浦镇车辆厂改进，车体两端设置通过门和侧门，改为上部开窗。CA23餐车采用205转向架，自重约50 ~ 48吨。1966年，唐山车辆厂设计制造了带空调装置的CA23型餐车，用于广深铁路列车运行，载客量为30人。

18型和19型巴士由国际乘客工会使用。它们是四方车辆厂在20世纪60年代设计研制的，其车身结构与22式客车基本相同。采用UD2/UD3(准轨)/UD4(宽轨)型转向架，结构速度120km/h。配有空调机组。18型客车有硬卧车厢和软卧车厢。19型客车是一种高级卧铺车厢。

YW22型硬卧箱客车是用于中国、朝鲜、中国、越南的国际客车，以及中国铁路国内使用的YW22型硬卧箱采用两组三层卧铺开单间，有9个两组双层卧铺箱/1组双层卧铺箱，卫生间内两端设有洗浴池和淋浴设备，可容纳38人。

Model 31于1964年首次生产，用于城市和郊区之间的通勤列车(笔者小时候有幸乘坐过一辆)。31型客车基本不用于一般客运，库存稀少。除了市郊通勤列车外，还有国铁快运快运列车，使用31节客运车厢。这种类型的车厢只有YZ31硬座客车和CA31餐车少数。内部座位布局类似于直座的地铁列车，车门是开着的，位于两个转向架之间，不同于标准的22个客运车厢车门的两端。采用203型d轴转向架。车辆的自重为51吨，自重为21吨。

22型双层客车在1961年由四方机车车辆厂试制以满足城际使用的需要。它在车身中间有一个双层乘客室，在两端有一个小的中层乘客室，结构速度为120公里/小时，容量为128-176人。

从1990年开始，符合翻新条件的22型公共汽车被翻新(当时铁道部翻新了一些22型公共汽车，作为22B)并继续用于本地和短途火车。部分22型乘用车后窗结构改为单元式。

温馨提示：

3318 XL21车次位于中国铁路博物馆东郊大厅。

YZ22的29736号车和338503号车退役前属于北京铁路局北京车辆段。他们现在在中国铁路博物馆东郊大厅东侧的影视拍摄基地。

YW22车61488号车退役前属于北京铁路局北京西车辆段。现藏于中国铁路博物馆东郊馆。有兴趣的合作伙伴可以去参观。