10月26日，现代汽车公布第三季度合计净亏损3360亿韩元(合19.9亿元人民币)，远低于市场预期。

令人惊讶的是，韩国最大的汽车制造商，年收入超过6000亿元的现代汽车，因召回有缺陷的发动机而遭受损失，即严重的质量问题.

现代汽车在20世纪90年代通过海外出口和收购起亚汽车，花了20年时间才占领了国内市场。在中国，北京现代汽车14年来的销量突破了800万辆，展现了“现代速度”。

如今，北京现代汽车的销量连年下滑，裁员停产的报道屡屡出现，现代汽车还深陷召回泥潭。那么，现代是如何失宠的呢？

壹

韩国经济一直由财阀主导，其中三星和现代是最大的两家。他们追随朴正熙的脚步，创造了汉江奇迹，并最终伤害了整个国家。

上世纪60年代，韩国刚从第二次世界大战中复苏，经济状况比朝鲜还糟糕。当时，通过政变上台的朴正熙总统决心改变落后的韩国。他一手制定了以出口和重工业为中心的国家政策，并集中力量扶持了多个产业的大企业集团。由此诞生了三星、现代、SK、LG等财阀。

自20世纪70年代以来，在韩国政府的全力支持下，财阀从东向西扩张，其业务遍及半导体、石化、钢铁、造船等科技和工业领域，最终发展成为一个家族帝国。

以现代集团为例。自郑周永于1950年创立现代建设公司以来，现代在韩国经济的崛起中留下了一系列杰出的经营业绩。现代建设是韩国最大的建筑巨头，在韩国建设了第一条高速公路和12座核电站。世界上最大的造船厂现代重工(Hyundai Heavy Industries);现代电子曾经是世界第二大芯片制造商。

至于现代汽车，它是韩国最大的汽车巨头。现代汽车的旗舰事业在近20年的时间里，成功地垄断了韩国的国际发展。

1967年，现代汽车从福特引进了汽车技术。1974年，现代汽车的第一辆量产汽车“Pony”上市，标志着韩国正式成为汽车工业国家。

20世纪80年代，现代汽车垄断了韩国市场，与三菱汽车合作生产了Pony品牌。1986年，现代汽车将Pony引入美国市场，当年销量达16万辆，创造了汽车行业的奇迹，奠定了现代汽车的国际地位。

到1992年，现代集团的销售额达到了惊人的532亿美元，占韩国国民收入的16%。它在电子、建筑、汽车、钢铁、造船、石化等领域拥有46家子公司和业务，是韩国唯一能与三星相媲美的大财阀。

这也是中韩建交的一年。77岁的郑曾前往北京与北汽高管会面，希望建立合作伙伴关系，打开中国市场，但他的努力失败了，并停滞了数年。

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作为中国加入世界贸易组织(WTO)后的第一家合资企业，北京现代是不同寻常的。但在当时，这一合作似乎更像是一种绝望之举：陷入困境的北汽将现代视为生命线，而渴望打入中国市场的现代则将北汽视为跳板。

幸运的是，郑梦九的赌注是对的。2001年之后，中国汽车市场经历了长达十年的黄金期，随着生活水平的提高和汽车进入寻常百姓家，销量连年飙升。北京现代抓住了以性价比为主的索纳塔、伊兰特等车型冲击市场的机会，成为一代人的难忘回忆。

但经过10多年的辉煌，北京现代开始走下坡路，甚至销量连年下滑……

贰

2013年至2016年，北京现代汽车销量连续4年突破100万辆，14年累计销量800万辆，堪称壮举，被誉为首都经济发展的龙头项目，中韩经贸合作的典范。

但在接下来的三年里，北京现代的销量开始大幅下滑。2017年至2019年，其销量分别为82万辆、79万辆和71.6万辆，不仅连续三年下滑，而且创下了10年来的新低。

北京现代失去动力，首先是品牌力的下降。在过去十年左右的时间里，当合资汽车在世界上占据主导地位时，国产品牌并没有停下来追赶。在国家的支持下，国产汽车的销售情况已经大不相同，尤其是吉利、长城和比亚迪等家喻户晓的品牌。

此外，主要国产车也性价比高，导致德国和日本汽车在中国市场经久不衰，韩国、法国和美国汽车的存在感越来越弱。

在合资企业和国产品牌激烈竞争的背景下，韩系汽车近年来遭遇冷遇，北京现代销量不佳也就不足为奇了。此外，在2017年销量连续下滑后，北京现代为了稳定销量也采取了低价策略，主打车型基本都是10万元的低价车型。

出乎意料的低价不仅没能挽回销量，反而让北京现代便宜了，品牌力进一步下滑。

其次，产品线多而不精。北京现代的传统燃油车产品线有10多个产品，包括小型车、紧凑型车、中型车；小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV等车型，价格涵盖5 - 30万元不等的多个细分市场。

虽然产品线齐全，但无论是轿车还是SUV，北京现代在细分领域都缺少哈佛H6等热门车型，导致北京现代在激烈的市场竞争中逐渐衰落，无法再像以前那样赚钱。

去年，北京现代在市场上推出了多款新车，包括新一代巽他、新一代ix25、奥驰诺纯电动、领先的插电式混合动力，但销量仍然下降了9%以上，这充分说明了产品动力才是消费者看重的。光有数量没有质量有什么用？

多年的销售下滑，导致北京现代的闲置产能率飙升，例如，其5家工厂的开工率不到总产能的50%。因此，自2017年初以来，公司多次被曝要停产、裁员的传闻。

几天前，郑梦九的长子郑义宣正式接任现代汽车会长，结束了20年的任期。当初北汽作为韩国现代的生命线，如今也成为经营亏损的负担，时代向前冲，一切都变了。

结论：

2019年，现代汽车营收突破6000亿元，同比增长9.3%。净利润约218亿元。

从表面上看，除了中国市场的低迷，现代汽车的整体外观还不错，但反复出现的质量问题仍然没有得到解决。

例如，10月8日，现代汽车召回了2.5万辆科纳ev电动汽车，原因是动力电池存在设计缺陷。10月12日，该公司将召回数量增加到7.7万辆以上，这是世界上最大的一次电动汽车召回。

如果错过这个新能源风口，现代在中国市场自救将更加困难。