目前，随着智能手机和高速网络对我们生活的深入渗透，我们对身边那些家居设备习以为常，在功能方面越来越智能化、互联化。以扬声器为例。几年前，扬声器以音质、设计和多媒体功能为卖点。但今天的扬声器不仅需要蓝牙连接，而且理想情况下，还需要接入家庭wifi网络，允许用户定制和播放已经付费的音乐，并自动从互联网上下载，无论何时何地，他们都在家里……

紧随其后的，是我们身边不可或缺的汽车，也随着科技和网络的快速发展，在智能化和互联化方面得到了迅速的提升。那么，假设汽车可以像智能手机一样为用户服务，这是最终目标吗？

日前，车云菌在重庆和湖北，为奇瑞虎家进行了“Cloudrive3.0智能云互联网驾驶系统”的详细测试，从技术角度来看，虽然还有一些技术有待工程师深入讲解，但从用户角度来看，至少可以看到未来一款合格、智能的车载系统的特点。

首先，车云柱认为，一个合格的汽车系统必须运行流畅，菜单界面和控制逻辑符合消费者习惯。在这方面，奇瑞的智云互联驾驶系统做得非常好。通过手指滑动，本车载系统的分屏页面可以随着手指的移动而同步平滑切换。此外，有些触控键足够敏感，可以对触控反馈做出适当的反应；在系统界面方面，车载系统的菜单结构也符合智能手机的设计习惯。一般来说，用户只要能理解智能手机的玩法，就很容易上手使用这个操作系统。

此外，该系统允许用户自定义背景，就像我不小心对我最喜欢的一个模型封面所做的那样(上图)。此外，奇瑞的“智能云联网驾驶系统”拥有12.2GB的存储容量，理论上可以让用户下载许多常用的音乐或视频到系统中进行分时使用，同时也为系统升级留下了足够的空间。

铁虎家族的“智云互联驾驶系统”的技术亮点之一是其自然语音识别系统。据奇瑞介绍，这种自然语音识别系统可以识别32种方言，并实现模糊分析。根据车云珠的实际经验，这个语音系统的识别准确率确实很高，包括我的普通话和教练的四川话。

而且，本系统识别语音指令后，还可以直接搜索在线音乐，控制娱乐菜单和空调系统，特别是在使用语音识别搜索导航目的地时，这个功能体现了极大的便利性，即使是318国道上的一些景点，系统也能顺利识别，这不仅需要其强大的识别能力，也意味着背后必须有非常丰富的语音数据库作为支持。

说到导航，车云在两款导航软件中必须提到这一套“云联网驾驶系统”——100地图和高德地图，因为这一套车机系统自带4G模块(联通)，所以两款导航软件可以实现实时在线地图更新和路线下载。说白了，它真的可以做到和手机上的导航软件一样，自动智能分析路线，提供避开拥堵、是否选择收费公路等智能选项。当然，就像高德导航软件在导航声音上的个性化定义一样，这套车载系统上的高德软件也有很多。

由于导航、在线音乐、新闻广播、生活娱乐信息搜索(如搜索附近特色美食等)等服务都需要在线数据服务，奇瑞车机系统为联通4G服务每月免费提供500MB基础数据服务(超过500MB需付费购买内置数据服务)。它还支持多达11个车内wifi热点。但是对于车云菌来说，当这个系统实时上线的时候，有一个非常重要的功能非常吸引人的突出——远程车辆使用授权。

当车主购买搭载“智能云联网驾驶系统”的奇瑞车型时，可在手机上下载奇瑞开发的“智能云联网”APP并注册主账号；为了方便其他家庭成员使用车辆，其他家庭成员也可以在手机上安装APP并认证为子账户。

当主账号用户出差或远离汽车时，可授权子账号(仅同时)远程定位汽车，开启和关闭发动机，打开和关闭空调和后备箱，并在车辆定位时让子账号用户“无钥匙”开车离开。因此，对于搭载“智能云互联驾驶系统”的奇瑞车型来说，车辆的副钥匙成为可有可无的存在，车辆的使用权可以由主账号动态授权，并随时在多个子账号之间进行转换。

除了以上亮点，奇瑞汽车及发动机系统后台还有500多家服务商。通过系统常用的21款app和语音识别系统，可以为用户提供信息导航、天气违例查询、衣食住行等。它甚至包括日常服务，如道路救援(B-call)、被盗车辆定位、远程车辆诊断和维护预约。至此，车云菌认为，这款“智能云联网驾驶系统”几乎实现了“智能手机深度嵌入汽车”的目的。

但这又把我们带回到本文开头提出的问题：当汽车的发动机系统真正“智能”时，这是我们想要实现的目标吗？

车云菌认为：车机系统的“智能手机”绝对不是我们想要达到的目的，两种应用场景不同，必然会导致用户的功能需求有所分化。事实上，车云柱从奇瑞“智能云互联驾驶系统”的经验中发现，智能手机上常见的一些功能，必须在汽车整车系统中重新设计；其他一些功能的实现受到实际条件的极大约束，成为现阶段智能的“灯下黑”问题，如：

在车云珠使用“智云互联驾驶系统”服务的三天里，我们三个人一辆车使用了近1GB的流量。虽然奇瑞每月为消费者承担500MB的基本免费流量，但如果该系统正常工作一个月，语音识别系统、在线音乐功能和导航功能将实时从互联网上下载大量数据。因此，流量的成本不容小觑。然而，问题在于，构成大量数据服务基础的流量已经转移到了移动服务中，这阻碍了该行业将汽车与互联网连接起来的努力。

因此，作为“智能云互联驾驶系统”的制造商，奇瑞希望在“智能”上走在前列，并彻底让消费者乐于接受。它必须比竞争对手更深入地开展与移动供应商的合作。这种合作不是可有可无的，面对未来的智能化发展，必须提前布局。否则，如果消费者不愿意支付智能的额外使用成本，那么以后未来的变现率就会受到影响。

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语音识别功能受影响时易做，用户可使用触摸屏和机械按钮完成操作；然而，对于实时在线导航系统的一部分，如果没有信号，情况是不可预测的，一旦数据流量支持，许多功能将无法实现(你可以试着拿出手机的SIM卡，使高德导航尝试),因此，尽管我们正在推动的新技术，你需要考虑更传统，甚至是古老的，但更可靠，离线导航软件作为备份？

在奇瑞的这款智能汽车系统中，车云柱可以非常负责地说，它真正实现了很多智能手机的功能，同时也打通了手机和车辆之间的一些关键功能节点(比如远程授权使用车辆)。然而，一些看似在手机上很常见的功能，如新闻资讯、订票、吃喝娱乐、网络广播等功能，却和用户的手机app一样。此外，在目前少量数据就会产生交通费用，驾驶员在驾驶过程中需要高度关注的情况下，例如语音控制空调系统的功能。收听新闻信息等功能，对于用户来说都是一种累积的流量负担。

因此，虽然很多车载系统希望自己做的功能越来越多，甚至有取代手机的趋势，但这只是一种一厢情愿的徒劳，对消费者的实际意义并不大。

现在很多车机系统都声称很智能，但说实话，它的思维方式还是很机械化的，并没有还原消费者的使用场景和心理需求，这里车云菌只举一个例子。

在奇瑞的“智能云互联驾驶系统”中，当用户想要激活语音识别系统时，他们需要说“Hello!”“老虎”是一个特殊的激活短语。但对我个人来说，这种方法总是感觉像是在为品牌做广告，以至于当外人在场时，我避免激活这个系统。

基于此，我认为一个智能车机系统一定是一个“多面体”，了解消费者的使用习惯和使用场景，并允许消费者定制自己的使用习惯。以我自己为例，如果我有自己的“智云互联驾驶系统”，我就会把激活词改成宠物的名字，比如“傻姑娘”、“二狗子”等等，既接地气，又体现了我的独特性和幽默感。

综上所述，根据车云记对奇瑞“智能云联网驾驶系统”三天的体验，我认为这是一个与车辆功能和消费者需求很好连接的“智能”汽车发动机系统。然而，这个地方指的是功能层次的地方；从消费者的心理层面来看，这套车机系统在很多功能或执行上都很“死板”;并且在现有的技术体系下，一些功能的实现也有必要重新讨论。

但对于该系统而言，最核心的问题是如何解决车企与数据流量服务商(联通)之间的合作，如何为消费者构建更安全的服务模块，这已经成为车联网应用的行业难题，需要所有车企和移动数据服务商共同探索创新。说明了，无论是未来还是目前，技术门槛都不会成为智能车机系统落地的首要问题，使用成本才是跨越所有决策者的最大障碍。