长江发动机CJ-1000A是大型客机发动机重大工程总承包单位中航商用航空发动机有限责任公司正式命名的发动机。在广泛征求各方意见，综合参考国外著名商用航空发动机公司命名规则的基础上，正式命名。

发动机在中国的发展分为五个阶段：需求分析与定义、概念设计、初步设计、详细设计、试制与验证。进入试生产阶段意味着核心发动机的研制已经完成，风机与低压涡轮配套的技术验证机的研制也取得了成功。样机试制后，可进行适航试验飞行验证，取得民航型号合格证后，可批量生产并投入航空运营。长江1000A目前已进入项目研发的最后阶段，离成功越来越近。

根据目前公布的数据，CJ-1000A涡扇发动机的推力可达13吨。该涡扇发动机的性能与目前C919原型机使用的LEAP发动机相当，特别是油耗和可靠性指标基本接近。在噪音和排放方面也采用了一些新技术，达到了欧美国家的标准。然而，由于发动机排放和噪音水平低，俄罗斯客机在欧洲和美国市场受到严格限制。一旦CJ-1000A涡扇发动机取得成功，C919平台的军用改型将正式实施。

据悉，长江1000A在2017年完成了首台验证机的组装，并在当时达到了100%的速度，证明了核心机的研制非常顺利，而核心机的研制成功被认为是航空研制成功的关键，占比高达80%。2018年5月，长江1000A全机启动点火运行。经过两年多的测试，原型机将很快开发出来。原型机投入使用可能只需要大约5年的时间，这意味着C919可能在2025年之前被长江1000A发动机所取代。考虑到C919完全投入使用需要2 - 3年的时间，发动机周期不会超过3年，这意味着美国利用该发动机压制C919项目的可能性将被消除。

据悉，扬子1000A发动机在总体尺寸、重量、推力、油耗等方面与LEAP发动机非常相似，目标是便于今后更换。长江1000A的风扇采用低纵横比的三维宽弦空心叶片，由TC4钛合金制成，而LEAP采用复合材料风扇叶片，重量更轻。因此，长江1000A在本质上仍然解决了中国有大飞机发动机和没有大飞机发动机的问题，在技术水平上仍然落后于进口发动机。国内复合材料风扇叶片实际上已经取得了突破，可能安装在涡扇-18或涡扇-20上进行试验，然后安装在长江1000A上。民用发动机的发展需要采取更加保守和安全的方式，包括引进国际先进的发动机，以确保飞行安全，同时也要获得适航证。

这些都是网上的信息，还没有权威的报道，也就是说还在验证阶段，引擎不好，还需要几年的时间来测试。