现阶段，流行的家用汽车变速器主要是CVT, AT也有双离合，在很多不选车的朋友中，这三种变速器都只有气闸自动变速器，如果你这么认为，那就错了!那么接下来，给我们简单介绍一下这种变速器，也是这种变速器在日常安全驾驶中常见的问题。

无级变速器——平稳，省油，不能轻载

无级变速器又称无极变速器，在日系车中应用更为广泛。这种传动的主要结构是两个锥形圆盘和一个钢带。锥形圆盘压紧钢带，使其在不同孔径的圆心上运动，从而产生不同的减速比。

由于差动直径圆中间是连续的线性变化，因此CVT传动的优点之一就是换挡平稳。此外，由于CVT变速箱没有确定的档位，因此在与汽车发动机匹配时，更容易在排放、油耗和驱动力特性之间取得平衡。同时，CVT变速器的结构也相对简单、轻巧，更有利于合理的外部布局。

CVT变速器的缺点也是非常明显的，因为变速都是借助锥度配合钢带进行的，所以CVT变速器不能承受很大的扭矩或者突然大脚插入加速踏板，否则很容易导致钢带跑偏。而且，由于钢带必须承受滑动摩擦和扭转的变化，因此制造技术必须特别高。目前，世界上能够生产和制造CVT钢带的厂家屈指可数。其实很多自主研发的CVT传动钢带都应该购买。

在日常安全驾驶中，CVT变速器更能抵抗像板油这样的突然大扭矩输出的发展，这种输出很容易造成钢带和锥体的损坏。而无级变速器一般是有保障的系统，即使驾驶员突然加油，变速器也不会立即释放驱动力。

at——变速箱可轻载，一般省油，成本增加

应该说，AT变速器是自动变速器的传统定义。这种传动的内部结构比较复杂，关键是由两个或多个行星齿轮组织组成。行星齿轮机构由太阳轮、大行星轮和大行星架组成。可以得到其中一个部件的制动系统的减速比。一组行星齿轮机构最多可以有三个减速比。

AT变速器的优势在于选用的是齿轮节传动系统，可以承受更高的扭矩，所以广州本田的莞岛在1.5T车系或CVT变速箱，但到了2.0T车系，则需要使用AT变速箱，因为AT变速箱可以承受2.0T车发动机的大扭矩。

而AT变速箱的缺点也是非常显著的。内部结构比较复杂，体积和净重会很大。而且为了保证换挡的平稳性，行星齿轮机构对行星齿轮机构的齿比和设计方案已经有了很多的思考，成本肯定不低。现阶段做好AT变速箱的只有爱信6AT和ZF 8AT，但这两款变速箱也都经历了十几二十年的不断发展趋势改进，才保证了目前的程度，可见做好一款AT变速箱并不容易。

在AT变速器的应用过程中，一定要特别注意保证在PRD三档中间改装时，车子已经停好，同时不能做空挡滑行等危险的实际操作。

——双离合传动效率高，省油，成本低，总体稳定

在发电机和传动装置之间还有一个机构，承担动力的传递和断开。上面提到的CVT和AT都是使用变矩器，而双离合变速器在基本原理上使用与手动变速器相同的摩擦盘式离合器。

变矩器的原理就像用一个风扇对着另一个风扇吹，但中间的介质是波槽油。这种传动方式的优点是稳定性好，但动能消耗非常大。双离合器的机构是用制动盘夹紧离合器。由于离合器体积小，能耗小，驱动力传递更高效。

双离合变速器的减速箱内部结构与手动变速器有些相似，由三轴组成。其中一套空心套筒轴与双离合器连接，外层空心轴与一套连接，内芯轴与另一套连接。另外，两轴均为齿轮传动齿轮。挂进一个档位后，下一个档位也会闭合，在换挡的情况下换挡离合器可以完成换挡。

双离合变速器的优点与手动变速器相似，具有结构简单、传动效率高、换档速度快等优点。最初双离合变速器一般只在一些超级跑车上使用，但现在很多家用车逐渐配备了双离合变速器。

双离合变速器的缺陷是非常致命的，容易产生抖动和异常声音。这种情况在双离合器湿式试验中没有问题，但在双离合器干式试验中很容易发生。这种情况也是由于离合器，因为离合器是由计算机控制的，而计算机的逻辑即使很好有时还是会分辨出错误。

湿测试根据离合器泡沫沉浸在双离合器液压油，液压油的使用调整减振器效果减少离合器抖动和不正常声音，干测试双离合器，因为没有液压油，所以司机必须根据具体情况选择合适的驱动方法，如在缓慢的情况下切换到手动模式在1或2档齿轮固定，可以有效防止干试验双离合器抖动异常声音。

在介绍了CVT、AT及其双离合的基本情况之后，有必要回答一个大家非常关心的难题：CVT、AT和双离合变速器哪个好。

如果这个问题是基于厂家的角度，中低端轿车一定是CVT和干试双离合，毕竟这两种变速箱的成本整体上并不高；高端轿车最好选择AT和湿试双离合器，因为这两种变速箱的性能指标和安全性都比较好。

从客户的角度来看，如果你没有一个非常专业的员工，你实际上有CVT和AT，你基本上会觉得不公平；对于双离合器的维护成本水平应最小，其次是CVT，最后是AT;理论上，AT是最大的稳定级别，其次是CVT，最终是双离合。但是现在三家变速器厂家的技术基本上可以保证和汽车一样的寿命。