驾驶指数：75%

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这几年具备这个容量的纯电动汽车并不多，因为大部分都在40kWh以上，真的不容易比较。因此，将雷诺与一款小型全电动汽车E-No进行比较似乎很有趣，E-No的电池容量与丰田RAV4相同。

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这样的续航里程在城市里是绰绰有余的，事实上，雷诺小型纯电动汽车确实专注于城市通勤。这就是这辆小车的命运。该车的长、宽、高分别为3735/1579/1484毫米，轴距为2423毫米。如果将其归类为汽油车，应该属于铃木奥拓和现代i10的位置和级别。关键是这个级别的车受成本和定位的限制，不能让消费者有太多的期待，而现在得益于新能源的溢价提升，一辆6 - 7万的纯电动车似乎可以接受。

而雷诺e诺，又是否可以做好“城市通勤”这个任务呢？

从静态体验来看，雷诺伊诺的质感符合6 -7万合资纯电动车的预期。它也受到成本和定位的限制，使得它是一辆非常简单的车，而在这方面的选择就变得非常重要，如何让它小而不便宜，以及如何在内饰纹理和配置上满足“通勤”的需求。这些都是雷诺-伊诺在开发阶段必须考虑的问题。

在有限的成本范围内，雷诺诺做出非常科技化的风格并不容易

对比其他三款兄弟车，你会发现，进入倒车图像摄像头的车标是雷诺独有的，高级!

150mm离地间隙+不长的轴距+超短的前后悬架=可怕的通过能力

内饰整体没有大的惊喜，方向盘风格是典型的雷诺风格，一切都很简单，但不便宜

仪表盘简洁，中间的显示屏散发出浓郁的欧式气息

窗户控制设置在中控上，可减少门板的复杂性

上车的时候，我以为后视镜应该是手动调节的，没想到居然是电动调节!

雷诺诺用的是单雨刷，之后大面积没有刮，下雨天会让人有些头疼。

强烈建议雷诺在左侧增加一个休息踏板

在静态体验上，雷诺伊诺的表现足以“给予和满足预期”，甚至超出预期，让你不禁想知道雷诺伊诺的小型车是如何削减成本的，比如b柱上的黑色贴纸、四门电动升降窗、可调大灯、厚行李架等等。我不确定雷诺伊诺在使用电动马达后是否有任何低级动力系统问题。

因为这款电机虽然只有33kW，与汽油发动机相比，代替了125Nm的大扭矩，不需要换档各种平稳、灵敏的响应，具体来说，雷诺将“油门”初始阶段非常灵敏，所以虽然电机功率不大，但却非常平稳。由于电机的输出特性，敏感的节流阀不会很跳。如果你开的是上一代奔驰(Mercedes-Benz) smart这样的小型车，这种反差就尤为明显。

雷诺伊诺的能量回收默认处于最低档位，虽然仍有明显的恢复感，但并不突兀，在加减速之间至少驾驶员不会感到晕眩。经过一天的试驾，随机驾驶百公里耗电量约为10kWh

这一点，再加上雷诺伊诺擅长的小城市小巷，使得这款车非常容易驾驶。第一个转弯很容易，转弯半径非常非常小，高座位给司机一个很好的视野。在这款低档次、低成本的汽车上，电动马达不仅比传统的汽油动力有巨大的优势，而且雷诺还特意把e -诺打造成一款适合在小巷子里行驶的汽车，并通过提高驾驶质量来提供意想不到的感觉。

然而，雷诺伊诺的一些方面似乎需要改进，比如转向感觉。虽然很容易转弯，我们也不期望感觉手指在哪里，但是在好驾驶的维度上，雷诺伊诺的问题是转向速度过快，不自然，难以控制，所以转向时必须紧紧握住方向盘。

低档车还有一个“天然缺陷”就是底盘悬架在高速下的性能，不过，雷诺诺尔提速后，底盘的稳定性非常出乎意料，不会有很散乱的感觉，悬架在加了减振器后，会刻意制造出坚硬的反馈质感，而且减震器和弹簧被压缩后，回弹的强度也不大。

所以一个有趣的事情是，比如一个减速带，如果E-Nol的速度比较慢，它会感觉有点颠簸，但是如果速度在30km/h左右，它会感觉类似于一辆小型轿车的底盘，整个底盘的纹理不会很散，也不会很颠簸，这是非常令人惊讶的。

驾仕结语：

从静态和动态的体验中，你可以感受到这款车与其他甚至以前的小型车完全不同：雷诺对这款车的定位非常明确，同时，它可以达到非常高的完成度。结果似乎是多种因素的结合，包括这款车将在欧洲销售的事实，这可以解释为什么它的外观和乘坐质量如此出乎意料；成本压力并没有人们想象的那么高，因为这辆车是“四鱼换一鱼”……所有这一切都是有道理的，但足以说，雷诺伊诺给了我们一个瞥见什么基准的新时代的小型车看起来像。

第十条转运

图|转运