英国人很清楚他们坦克火力的问题，因为20世纪40年代早期的2磅(40毫米)炮很难对付装甲III/IV。新的6磅炮(57毫米)项目直到1942年才开始实施，当时一系列关于德国重型坦克的情报报告警告英国，57毫米炮一旦投入使用就会过时。英国人决定采用终极解决方案无敌的17磅炮

选择了这门炮之后，就只剩下找一辆车来装它了。就在那时，英国人惊讶地发现他们的坦克设计存在一个主要问题：同类型的窄炮塔限制了炮塔的尺寸，当然也很难容纳十字军或丘吉尔的巨大17磅炮的尾部。这个问题非常严重，以至于TOG-2的开发者阿尔伯特斯特恩爵士得意地向英国陆军宣布，至少在两年内，除了他的重型坦克之外，没有任何车辆能够携带17磅的弹药。事实上，英国军方很难与他争论，因为当时的新坦克，无论是A27L半人马还是克伦威尔，都没有被认为配备了大于6磅的火炮。但TOG-2本身是不可接受的，既有政治原因(阿尔伯特•斯特恩爵士与许多高管不和)，也有技术原因。—— Tog-2坦克拥有许多前卫的设计，比如电力驱动，对于英国脆弱的装甲工业来说，将它们连载几乎是不可能的。

因此，必须开发一种新的坦克来适应强大的火炮。如前所述，设计一辆新坦克是不可能的，所以英国人决定改编克伦威尔，并将新车命名为A30。他们加长了船体，并将负重轮的数量增加到六个。至于炮塔，StothertPitt的设计师决定不重新发明轮子，而是采用他们之前为TOG-2设计的炮塔(阿尔伯特斯特恩爵士的竖毛)。由于机身加长，加上TOG的大头，原来克伦威尔的重量从28吨跃升至32吨。由原始的600马力劳斯莱斯流星发动机提供动力，最高速度从40英里每小时(64公里每小时)下降到35英里每小时(56公里每小时)，但仍然可以接受。

32吨的重量在装甲结构上做出了妥协：75mm - 63mm在车头，64mm - 40mm在侧面，57mm - 40mm在后部。其余的盔甲与克伦威尔的风格一致。17磅炮有52发备用子弹，两挺机枪，一个2英寸的后装迫击炮，有30发备用子弹用于发射烟雾弹。汤普森冲锋枪和斯特恩冲锋枪，分别有320发和512发子弹，以及12枚用于自卫的手榴弹。

从改动来看，新坦克实际上并没有太大的变化，应该很快就能投入使用，但英国人一直拖延到1942年7月29日，当时车体已经准备好了，炮塔也还在。在这一点上，原型车只有一个木制的炮塔模型，用来模拟17磅炮的安装。木制炮塔的原型于1942年8月13日组装并提交给范堡罗的装甲委员会。陆军很满意，并建议这样一个宽敞的炮塔应该有8发每分钟的射速。

到1942年底，两辆配备官方炮塔的原型车(PilotA/B)已经组装和测试。1943年1月23日，装甲委员会的代表检查了A30PilotB原型机并提出了一份意见清单，但是这份清单完成得太晚，而第三架原型机已经组装好了。

整个炮塔的重量平衡和它看起来一样糟糕，如果地面不平坦，炮塔甚至不会旋转，但增加炮塔旋转电机的功率会导致它在平地上旋转得太快而无法瞄准。由于转塔环设计不佳，笨拙的转手动方法也无法使用，因此必须同时对转塔旋转电机和转塔配重进行修改。但是改装后，炮架升降机的空间被占用了，现在炮架升降非常困难。

整个炮塔的布局也是一团糟，四个人挤在宽敞的炮塔里：司机、炮手和两名装填手。由于炮塔侧面的机枪和弹药架的存在，指挥官的位置很狭窄，更不用说缺乏储存弹壳的收集袋，当机枪射击时，这些弹壳会把热弹壳淋到指挥官的脸上。在几次尴尬的车内演示后，设计师们移除了汽车长边的弹药架，设计了一个收集袋来存放弹壳。装载机的日子也不好过，他们的工作环境受到两侧弹架的限制，无论弹架怎么设计，狭小的空间都会阻碍他们的工作。炮手在看自己的位置时也同样面无笑容，因为潜望镜的目镜被额外的设备遮住了，他不得不弯腰看里面有什么。

总的来说，这是一辆完全不合格的坦克，这让人怀疑这是否是设计师第一次设计炮塔结构。在两个月的时间里，几辆A30的原型车被修改，到2月20日，军队看到了改进后的车辆，“非常高兴”，并订购了200辆。但军方很快发现情况并非如此。原型车看起来还行，但还远远没有准备好，因为它在1943年3月的最佳射击测试中表现得很糟糕：由于17磅炮的良好性能，这辆车可以射击1500码(1370米)外的静止目标，而炮塔旋转马达的缺陷使它几乎无法射击移动目标。

委员会受够了，要求设计团队拆掉整个炮塔，重新建造。持续的设计和测试一直持续到1943年8月，当时有了一个初步的原型，但直到1944年才完成。漫长的设计和改进已经让委员会里的每个人都不耐烦了：早在1943年4月30日，就有人提议建造A30的一部分来满足部队的需要，美国人也提出考虑他们的T20中型坦克，它有一门m176毫米炮，但比17磅炮弱。另一些人则认为，如果A30是这样的，那么最好还是采用阿尔伯特•斯特恩爵士(Sir Albert Stern)的TOG2，尽管这些建议都没有什么可取之处。英国人除了等待没有更好的选择，未雨绸缪变成了毫无意义的拖延。

1944年1月，改进型A30终于再次进入射击测试阶段，不出所料，更多的问题被暴露出来。在第十次射击后，闪电内的火药残留物爆炸了，虽然是短暂的，但闪光如此强烈，以至于测试人员怀疑闪电对面的广播电台是否烧毁了。更糟糕的是，炮台的正下方是弹药架。如果发生了什么事，那可不是开玩笑。此外，即使有两个装填器，它仍然需要7秒来装填一个炮弹。他们不仅要躲避枪尾的推力和枪栓的气体，还必须小心不要被弹壳弄伤，这意味着他们必须靠在炮塔的侧面，比单独装填更容易累。更荒谬的是，火炮在发射10次后就不得不停止射击，不是因为火炮本身，而是因为它发射的炮弹填满了炮塔内部。装填员必须等待弹药冷却后才能将其从炮塔顶部的舱口扔出去，这在A30炮塔中是一项非常困难的工作。

委员会不能再等了。无论3月44日发生了什么，当他们立即订购A30生产——的时候，这个项目不得不结束。1944年3月，第一辆A30从伯明翰铁路货运公司的生产线上下线。这种新型坦克被赋予了一个耐人寻味的名字“挑战者”，既是对英国坦克工业的挑战，也是对议会耐心的挑战。第一批坦克在4月初进行了测试。到9月，挑战者Mk.1的量产版已经在路上行驶了1000英里，并获准进行500英里的越野测试。测试人员处于一种无所事事的状态，因为不管发现什么问题，只要坦克还能驾驶和开火，就可以批准生产，而委员会已经完全放弃了它，所以它可以为所欲为。与此同时，英国人开始研究一种新的17磅坦克II，最终产生了一种更先进、更可靠的复仇者，但那是另一天了。

如果说挑战者在1942年早期研发的63mm正面装甲已经足够胜任战场任务，那么1944年就不行了。委员会带来了挑战者Mk.1进行装甲加固测试。炮塔正面装甲加强到4英寸(102毫米)，车体安装了一块25毫米装甲板。额外的装甲重达1.5吨，使车辆的重量增加到34吨，这使得已经过度拉伸的悬架更加困难，在1000英里的道路测试中出现17次重大故障后，该计划被取消。

挑战者Mk.1的生产和研发一样缓慢，它甚至没有在6月的霸王行动中出现。在滩头阵地登陆后，挑战者姗姗来迟。到了这个时候，它在英国装甲中已经没有一席之地了：坦克有自己的谢尔曼和17磅萤火虫，而坦克歼击车有阿喀琉斯和弓箭手。本来应该带着17磅重的飞机作为救世主到达的挑战者们尴尬地发现，没有人会接受他们，因为测试阶段的大量问题是如此臭名昭著，甚至那些不知道A30名字的人也会在一段时间后讨厌它。

因此，在几次奔跑之后，挑战者被塞进了装甲师的装甲侦察团。起初，装甲人员对这种强大的新坦克表现出极大的热情，但在使用一段时间后，热情减弱了。它不仅在射击方面很糟糕，而且即使在日常的越野驾驶中，赛道也总是试图远离它应该在的地方。这些坦克不断出现故障，履带脱离，传动装置撞击，炮塔卡住，发动机故障，以至于委员会被迫在1944年底召回所有挑战者坦克。经过广泛的现代化改造后，挑战者在1945年上半年返回军队，但是那时它已经不再重要了。

英国人花了两年多的时间试图制造一辆配备17磅炮的坦克，但最终它比同样配备17磅炮的谢尔曼萤火虫更大、更重、更不可靠。几乎没有关于挑战者坦克在军队战斗中使用的记录，因为它们的数量太少，以至于不得不从军队中移除。这是一种相当平庸和拙劣的坦克，也标志着英国坦克工业在第二次世界大战早期的尴尬。