两年一度的巴黎航空展于1963年6月19日开幕，这是一个很好的宣传机会，因为当时鹞式攻击机还没有进入英国皇家空军服役，飞行员比尔贝尔福德(Bill Belford)让成千上万的观众近距离观看了垂直起降的美景。这对我来说是莫大的荣幸。然而，令英国人万万没想到的是，鹞式战斗机在巴黎航展上的表现，就像打开了潘多拉的“坠毁”魔盒，让鹞式战斗机永远走上了“坠毁再坠毁”的道路。

在航展上被摔坏的XP381号鹞式战斗机原型机

那天，贝尔福德将驾驶XP831原型机来演示海鹞独特的垂直起降技能。但就在飞机缓慢上升时，机身下方的尾喷管突然卡住，无法转动。鹞式战斗机的原型机在众目睽睽之下摔在地上。幸运的是，飞机的高度不足以起飞，所以飞行员没有受伤，只是这架可怜的鹞式战斗机在一次沉重的坠落后失去了平衡，很快就被认为是无法修复的，被送进了博物馆。这不是鹞式战机第一次发生事故。早在1961年1月，第二架原型机在一次悬停飞行测试中因机械故障坠毁。

正在进行垂直起降的P.1127原型机，该机也就是鹞式战斗机的前身，下图是鹞式战斗机垂直起降的原理图

第二次世界大战结束后，三维垂直起降作为一种新的起降方式，受到了世界各国的追捧。1957年，英国霍克飞机公司和布里斯托尔航空发动机公司在法国工程师的技术支持下，开始研制一种可以垂直起降的固定翼战斗机，最终的产品就是后来闻名于世的鹞式攻击机。这种飞机最重要的特点是具有垂直起降的能力。飞机机身前后有四个尾喷管，可以在0度到98.5度的范围内旋转。此外，还有几个用于调整机身姿态的小喷嘴。

鹞式战斗机的天马发动机，可以看到其预留的动力导流口

然而，垂直起降的整个过程就像走钢丝一样。操作的高难度对飞行员来说是一个很大的考验。许多经验丰富的飞行员在垂直起降过程中并不能做到每件事都正确，更不用说一些缺乏训练的新驾驶员了。为了尽量减少飞机在起降过程中的重量，设计者特意选择了轻型的“飞马座”发动机，但这种发动机存在诸多安全隐患，经常发生故障甚至起火爆炸。在20世纪五六十年代，垂直起降技术和材料都很有限，而且鹞式战斗机的形状不规则，很难操作，所以工厂生产的许多诺诺都不符合标准。一旦安装，它们可能会出现故障，导致发动机激增，最终导致致命的撞车事故。1993年11月，一架英国空军的鹞式战斗机在伊拉克坠毁，原因是发动机激波。

一架在起降过程中坠毁的鹞式战斗机

1993年1月23日，一架英国皇家空军鹞式战斗机攻击机(编号ZD432)从土耳其的Inclik空军基地起飞，在伊拉克北部执行空中侦察任务。由于鹞式在垂直起降过程中使用了大量的燃料，而且航程很短，因此一架VC-10K加油机被派去提供完成任务所需的燃料。然而，当两架飞机在7600米高空执行空中加油任务时，突然发生了事故。海鹞战斗机的机身先是发出连续的声音，然后飞机速度急剧下降。最后，飞机脱离了油管，坠入下面的云层中。

战机发动机喘振，通俗点来说就是发动机的强烈抖动，同时还会伴随大量响声，导致发动机的运行操作变得极不稳定，对于战斗机来说非常危险

面对这种突如其来的情况，司机一时不知如何是好，于是降低了发动机的推力，然后开始慢慢地推油门。结果，发动机尾部喷管的温度开始急剧上升。由于失去了推力，战斗机向下滑行。飞行员试图在6800米和4400米的高度重新启动发动机，但都没有成功，这是在发动机故障很久之后。最后，飞行员不得不打开辅助动力装置，试图将飞机保持在正常的滑翔位置，试图重新启动发动机，向指挥台报告情况并请求弹射。飞行员在450米的高空安全弹射，随后坠入伊拉克北部山区。

正准备进行空中加油的海鹞战斗机

后来的调查显示，坠机的最终原因是发动机喘振，发动机无法正常重启，而所有问题的根源可能是飞行员选择手动燃油控制，高供油速度导致发动机喘振现象，但此时发动机仍能提供一些动力，但随后飞行员选择了仓促关闭发动机。这一水平无法重新启动，这是导致股市崩盘的一个重要因素。

一架正在弹射飞行员的海鹞战斗机

超过180架鹞式战斗机及其改进型由于各种原因坠毁，不仅仅是在英国。有鸟撞，有人为因素，有引擎故障。鹞式战机武器配置差、作战半径差、故障率高、速度极慢都是不容忽视的弱点，但垂直起降优势太大。虽然它只能与空中力量有限的对手作战，但马岛战争消除了人们对“鹞”式战斗机的所有怀疑，它在世界航空史上留下了自己的印记。

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