BLIS盲点监测系统。我和Daniel一起对并行辅助系统做了一些研究，但主要的思路是通过相机来捕捉图片，然后进行图像识别。这种想法与主题中提到的新蒙迪欧BLIS盲区监测系统的原理并不完全一致。在这里抛砖引玉的时候，说错了也要向前辈请教。

我们来谈谈驾驶盲区。老司机肯定知道这一点，但新手司机常常忽略这一点。直到接触到这门学科，我才意识到这个问题。

图片中灰色部分是通过车内左右后视镜和后视镜可以观察到的部分。左右车的位置超出了后视镜的观察范围，无法观察到驾驶员的水平视线，属于盲区。这个盲区在正常的驾驶过程中一般不会在意，但是当你开车要变道的时候，如果突然冲出盲区的一辆车，轻怕出汗，重怕.我当然不希望这种事发生。

新款蒙迪欧在推广这项技术时，会传达这样的信息：最大的危险并不在你面前，而是在你身边那个被忽视的角落里。

很多人真的会忽略这个“角落”，结果是——

“据统计，中国约30%的交通事故和美国约20%的交通事故是由后视镜盲区引起的，而高速公路上由后视镜盲区引起的交通事故有70%是由后视镜盲区引起的”(《汽车后视镜盲区及预测方法》)

在项目开始的时候，我和导师讨论盲区监测是否真的可行。讨论的结果是，盲点问题需要得到解决，无论是通过消除或减少盲点的方式，比如在后视镜上安装低成本的广角反射镜，还是通过雷达传感技术(如福特BLIS或大众BSD)提醒驾驶员。

我很高兴许多汽车公司已经开始关注这个问题。如果汽车公司注意到这个问题，合作大学有资金，然后经过流程B到流程C.所以我们这些工程狗可以在周末出去玩得开心，所以我是半个股东。是按，不是看。

最初是沃尔沃开发的盲点监控系统BLIS系统(最初也叫BSD)，后来各厂家各自开发了盲点监控系统，虽然名称不同，但功能相同。大众有盲点检测系统(BSD)，奥迪有侧面辅助系统(AudiSideAssist)，奔驰有BSA系统(盲点辅助)。

回到新的蒙迪欧的盲点监控系统，BLIS(盲点)

信息系统是基于雷达探测车辆行驶时两侧的盲点。如果其他车辆进入盲区，后视镜中集成的灯会提醒驾驶员，从而告诉驾驶员什么时候是最佳的合并时间，大大减少了合并造成的事故。

我手头没有直观的图表，所以让我们从福特的官方宣传视频中截取一个截图。我的网速不好，画质也不好，就凑合着用吧。

新的蒙迪欧盲点监测系统的雷达是在左右两侧的后保险杠。福特是SARA(短距离车辆雷达分配组织)的成员，因此应该使用24GHz短距离雷达(SSR)。这张幻灯片比较了导师提供的各种检测技术的优缺点。

BLIS使用的雷达不同于典型的倒车超声波雷达。它具有更大的探测角度和范围，可以监视车辆左右后方50米的范围。新的蒙迪欧的BLIS系统监控从后视镜到三米以外的后保险杠。此外，BLIS使用的24GHz雷达比传统的77GHz侧辅助雷达更便宜，这可能是福特采用这种雷达的原因之一。更重要的是，24GHz雷达可以更好地穿透含有铝电容器的金属漆，也可以穿透塑料材料，这些材料可以隐藏在保险杠盖内部，使其更具吸引力。

事实上，市场上还有另一种盲点监控方案，就是我们之前做的用摄像头捕捉图像然后识别图像，和它类似的是沃尔沃的BLIS盲点监控系统。他们来自同一所学校，和福特有着相同的名字，但他们的想法却完全不同。

沃尔沃BLIS依靠位于外部后视镜根部的摄像头，以每秒25帧的速度监控宽3米、长9.5米的扇形盲区。然而，由于图像采集是基于可见光成像系统，在雨、雾、雪或灰尘中，当相机镜头被灰尘覆盖时，系统将受到很大的影响。以下是沃尔沃BLIS使用手册的截图：

雷达探测不受天气和灰尘的影响，消除了由于天气或灰尘覆盖镜头导致相机无法判断的问题。

我开过一辆装有BLIS系统的福克斯，在超车时短距离没有遇到盲点。为了有一个更客观的用户反馈，看完这个问题后，我给家乡一家福特4S店的朋友打电话，请他告诉我他的想法，关系足够牢固，并且在可预见的时间内不会去他那里买车，不应该欺骗我。经过一番讨论，他说：“BLIS系统的初衷很好，也很实用，但外后视镜上的灯光不太明显。如果你不习惯它，你很容易忽略它。如果你能养成在换车道前看后视镜指示灯的习惯，情况会好得多。”

还想看看实际车主的用户反馈，考虑到国内媒体和论坛的车黑和车吹的太多，或者看看国外福特论坛车主的反馈。我大致翻译一下，帖子是一个想买车的人咨询车主的用户体验。

福特，如果你能看到这些建议，看看你能不能改进一下显示器？不过，总的来说，人们还是同意这个功能的实用性。

好吧，说了这么多，我们应该为所有这些技术付出更多吗？外媒给出的答案是：

原因很简单：钱包认为它能负担得起的东西是值得的。