既然我已经回答了前两个问题，让我再补充几个：

我机车。

柴油机车

小李提到的DF4DK，实际上有一种类似于DF4DK的机车，但是它被称为电虎，它是DF4DF

东风4df是在东风4D型加速客运机车基础上研制的干线客货通用机车。是大连厂1999年为同安铁路公司和石昌铁路公司专门研制的列车。到2004年，总共生产了25台。其特点是通过微电脑控制系统为旅客列车供电，不仅可以拉动列车，而且可以代替旅客列车中的电动汽车为列车提供空调、电加热器和照明电源。

这和DF4DK之间的区别是挡板上方的电源插座

这是DF4DF(最高时速120公里/小时)

这是DF4DK(最大速度170km/h)，没有机器出口

2.DF7D(最高时速100km/h)

在西南山区仍然可以看到DF7D

本系列与北京系列液压柴油机车相同

大北京

小北京

看起来很相似，最大的区别是北京是液压传动，而DF7D是电动传动。DF7D也比“小北京”长一点。

这辆车被漆成橙色和绿色

3.DF9(最高时速140公里/小时)

信息很少

4.DF11Z(最高时速160km/h)

DF11Z车号为DF11Z，其中“Z”代表“特殊用途”。它主要用来牵引领导人的专车，当金正日的专列访华时，它也起到了牵引的作用。

DF11Z每组分为A/B两个重连段，关键部件均为进口部件。尸体是防弹的。每组费用为3200万元。

平日里，它还会拉着北京附近的观光列车悠悠车轴。

加上DF7，

这不是客运机车，但你可以经常看到它在车站拉着车厢。这是一个火车头。当火车到达终点站，本被解开了，他过来把火车的底部拉到技术站准备。火车就要开了，他不得不拉着车底准备好让乘客上车。

电力机车

1.HXD1B

中国南车株洲电力机车有限公司与德国西门子公司联合开发的大功率(9600kW)单台货运机车。有时它会是一个客人客人，最高速度为120公里/小时。

HXD1D

大红枣

HXD3D

电动番茄

由中国北车集团大连机车车辆有限公司研制生产的200公里级客运机车，最大连续运行速度160公里/小时，功率7200千瓦。它是目前中国最强大的客运机车之一。

二、车底

1. 绿色汽车

绿色汽车是中国铁路在20世纪50年代和80年代的经典形象。这些客车通常被漆成绿色的背景和黄色的丝带。车身底色为绿色，色带涂层为黄色，颜色组合深浅不同。分为16、18、19、21、22、23、24、25、30、31、96、11个型号。由于22、22B、25B的型号很多，所以我想介绍这三种型号。

22型(最高时速100km/h)

22型客车是第二代主力客车。1956年开始设计和试制，1959年开始生产，1994年停止生产。据统计，到1992年底，共生产汽车约26000辆(其中乘用车23辆)。(YZ22乘用车数量达到6000多辆；这幅画中使用的是21、22、23、24、30型客车)22型客车在中国铁路客运中长期占据主导地位。它在1990年逐渐被25式取代。符合翻新条件的22型乘用车已经翻新。

22B型(最高时速120公里)

22B型是22型的改进型。以22型乘用车(碳素结构钢车身)为原型，在其车身结构中广泛采用耐候结构钢。完善汽车取暖设施。此外，还对车身内部布局和内饰材料进行了改进。22B型公共汽车于1988年投入生产。一些22B公交车有空调(一些有风扇和YZ22B转向架有发电机)。一些22型客车车身被修改为22B型规格。

最古老的绿色汽车仍然在主线上看到的是22B，它不同于22型主要是在窗户之间缺乏加强。

看，窗户是平的，窗户之间没有栏杆。

23型(最高时速120km/h)

这不是一个独立的车型，常见的只有23餐车，是由CA22车型发展而来的。

25B型(最高时速120km/h)

25B是25G的兄弟，源自25A。1991年，在168辆新型25A型空调车试产应用成功后，铁道部再次提出生产“升级版25.5米空调和非空调客车”的要求。长春乘车厂在25A乘用车的基础上，又开发了25G乘用车和25B乘用车，25G乘用车不带空调，也不带空调。25B型客车是在总结22型客车设计、制造和应用经验的基础上开发的一种无空调普通客车升级车型。

这是绿色的25B

这些就是我们通常所说的绿色汽车，在日常操作中，这些车型经常混在一起使用

左边的是YW25B，右边的是CA23

2. 有空调的车

25型(最高时速120km/h)

屋顶空调是中置的，窗户是平的，因为座位很软。

25G型(最高时速120km/h)

这是现在最常见的乘用车车型，用快速淘汰了以前的绿车，快、快、吐，甚至慢都靠25G来玩。

首批25G客车，车窗开敞，列车接线采用铁制防风罩，KD(空调发电车)供电AC380V。

硬座车的内部是这样的。

第二批25G的大部分都有滑动门和卷起的窗户，一些有厕所和密封的挡风玻璃。内饰与25T车型相似，更加豪华。

在第三批中，旧车与机车的主要区别是采用了直供技术。自2003年铁道部提出DC600V直流逆变器技术，取代空调发电车，转向机车供电技术。机车在运行时同时向客车输出DC600V直流电，每节客车采用逆变器技术，如AC380V逆变器、25GAC220V、AC110V客车交流供电技术。新打造的25G汽车有一个逆变器盒和一个充电盒。此外，2004年生产的25G直接动力机车客车还配备了滑动门、厕所和密封挡风玻璃。然而，自2008年以来生产的大多数25G型号都取消了推拉门和厕所，以节省成本。车底下有几个盒子似的东西。

刷绿25G

绿色25G连接在非绿色25G上

25K型(最高时速140km/h)

早期的25K

后期25000美元

专送区25K(这也是普通车漆成绿色的原因之一)

25T(最高时速160km/h)，分为原装BSP25T和国产25T

1993年前后，加拿大庞巴迪公司与铁道部签订合同，计划在青岛建立铁路客车生产基地。该项目于1997年完成，BSP于1998年正式成立。

1999年，BSP从铁道部获得了300辆160公里公共汽车的订单。BSP 25T型在2000年开始设计。2002年，第一批BSP 25T型(完成时型号为25K)完成并下线。2003年1月，装备局开始使用25T。

这是原来的BSP25T，橡胶密封挡风玻璃，折叠门。

BSP25T山门，折叠车棚挡风玻璃，只有软座和软卧。

这是被涂成绿色后的BSP

这是藏语版本的BSP25T

接下来是国产25T

刷完绿色25T后，常见的有两种。一种是窗框也刷成绿色，另一种是窗框刷成银色，摸起来银白色，很难看

说实话，很难区分当地藏式25T和绿色25T

25Z型(准高速，最高时速140km/h)

相对罕见的24式

24型软座车(RZ24)是从德国(人)进口车型，这类车生产的数量并不多，但作为特殊运输任务的客车，平时并不常见，现在这类车基本报废，其基数较大

这个数据：64人；软卧(RW24)也是从德国进口的。这种模式已经使用了20多年。现在，大部分都已经报废了，只有少数还在使用。

曾经是广州和深圳之间的25C线

由于每辆25C客车的成本高达1000万元(原BSP厂生产的25T客车约600万元)，成本太高，所以没有继续建设。

双层公共汽车

S25B(最高时速120公里)

S25B(高门)

S25B(低门)

S25K(最高时速140km/h)

绿色印刷

S25Z

港铁的高端货运列车KTT用于广州至九龙的直通车

国际多式联运模式

类型18/19

曾经跑过北京到莫斯科的K3/4次

现已更新为国家版绿漆25G

K19/20列车采用俄制MECT系列客车，由俄罗斯铁路公司负责全程客运值班