看似简单，不容易回答。

首先，这个价格真的很要命。相比思域11.59万元至16.99万元、快马13.18万元至18.28万元(不含2.0TGLi车型)、新推出的嘉年华11.98万元至15.48万元，新福克斯的价格非常强势。当然，从权力的角度来看，Festa是关于体育的。两种排量(1.4T和1.6T)的三台发动机的动力可以轻松超越前三款车型，但Festa牺牲了更关注日常家庭的消费市场。

第二，关于整个三缸系统。汽缸数量的减少是汽车市场发展的趋势。未来，越来越多的发动机将采用三缸结构。不用担心，因为1.0-1.5L排量的四缸发动机很快就会用完。当然老司机也不用担心动力问题，车企会提供大功率车型来满足动力需求。例如，福特的1.5T三缸即使在参数上并不优秀，最大功率135kW，峰值扭矩仅为243Nm，但在街道上仍然可以击败思域和大众(大众EA2111.4T峰值功率110kW，峰值扭矩250Nm;思域1.5T130kW, 226Nm)。与当前一代Festa这样的变态狂相比还有差距(Festa 1.6T低功率140kW, 265Nm，大功率150kW, 265Nm)，但各有侧重，不容易下结论。

另外，发动机太摇摇欲坠，全靠变速箱来填充，新福克斯变速箱还是很善良的，这也是美国人爱做的事，那就是好技术从来都不藏不藏。至于8AT的驾驶体验，福克斯仍有一些希望，它以操控性好而闻名。

第三，关于减少分配。痛苦的话题，也不能纠结的话题，毕竟哪家车企都在减持，没有办法，市场激烈，成本高，想要赚钱就必须改变“欺骗”消费者的方法，毕竟不坑你能去坑谁？

1.5L型号6MT/6AT并不抢眼，但也足够逼真，兼具性价比和实用性。1.0T和1.5T 8at无疑是为了提高意识和适应经济法规而设计的。

有很多朋友关心的是非独立悬架，这只能是见仁见智的问题，毕竟从实际经验来看，并不是说它比连杆更差，毕竟世界上还有标致、雪铁龙这种车企之神。但独立悬架必然比独立悬架的效果略差，更不用说对很多人的心理疫苗了。

好在在“国减重”的大环境下，新福克斯的“脸面”比较厚，1.5TSTLine两厢质量1.404吨，两厢也有1.394吨。相比之下，尺寸相近的思域和速腾1.4T的重量分别为1.329吨和1.395吨。这并不是说更厚的钢材更好，而仅仅是为了表明福特至少没有过分削减成本。

至于1.5L车型的配置级别，我想说的是还是参考价格，对于年轻人的入门级车来说，面子是最重要的。

这么多废话，哪一个值得？我个人认为STLine是最有价值的。与自动Flare车型价格相同，它配备了所有必要的功能，包括一些ADAS智能辅助和道路救援功能，以及流行的LED大灯(Flare车型是可选的)。但它也不得不忍受一些不太理想的功能，比如粽子式座椅采用人造皮革，STLine运动型座椅采用人造皮革和织物的混合材料。例如，只有驾驶员座位才能享受的电动座椅调节已经缩小为手动调节。这是个人意见的问题。

当然，我最喜欢的是第二代福克斯，简约却不失时尚。带有大尾翼的RS版本更像是一剂肾上腺素。当然，掀背版是完美的…它看起来是这样的：

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