电车新闻：9月24日，曙光股份公告称，计划以1.323亿元的价格向公司控股股东华泰汽车旗下子公司收购两款车型的非动力车身资产，以拓展公司业务，拓展新能源乘用车产品市场。

9月28日，即公告发布4天后，上交所向曙光股份发出问询函，质疑本次交易是否会将营运资金转移给控股股东和实际控制人，提醒曙光股份控股股东和实际控制人遵守法律法规，诚实守信，不得利用持股地位侵占或损害上市公司利益。

购买过时的技术，部署新能源。

曙光股份公告显示，公司拟转让的两款车型奇瑞S18(里奇M1)、S18D(里奇X1)技术于2017年2月由天津美亚以1.4亿元从奇瑞汽车有限公司(以下简称“奇瑞汽车”)购得，成交价仅比上期低770万元。

根据公开文件，奇瑞S18(里奇M1)和S18D(里奇X1)是奇瑞在2009年4月和11月推出的两款微型车，作为其多品牌战略的一部分。这些车在当时的市场上是平庸的。2012年，奇瑞宣布将逐步淘汰其瑞富和林伟子品牌，这两款车型都已停产。

2017年，天津美亚以1.4亿元收购了奇瑞汽车与上述两款车型相关的固定资产和无形资产。但自收购天津美亚以来，并没有推出相关的新产品和新技术。

此次，曙光股份仅试图以770万元的折让价格从控股股东手中收购整车技术，尽管公司公告称此举是为了收购先进成熟技术，不断消化吸收自主研发，延伸和拓展新能源乘用车产品市场，以填补公司在纯电动乘用车市场的空白；同时，通过乘用车项目，可以及时了解纯电动乘用车的最新产品和技术发展，从而加快公司产品结构的转型，推进纯电动乘用车项目。

现实很清楚。该车型的技术是奇瑞汽车最先淘汰的，收购方未能利用该技术将产品推向地面。因此，上交所要求曙光股份公司提供这两款车型的产销情况、停产原因以及量产后车型的市场竞争力等补充信息。基本上可以判断，根据现有的信息，上交所也认为曙光股份要购买的资产属于落后技术。

自助是有道理的。

曙光有限公司是一家创建于1951年的企业，主要从事轻型汽车、商用车、车轴等汽车及零部件业务。它有两个品牌，黄海客车和黎明车轴。整车业务主要集中在乘用车、皮卡和专用车辆上。虽然今年4月，曙光股份董秘在互动平台上回复投资者称，公司拥有新能源乘用车和商用车生产资质。但从实际产销情况来看，曙光股份并未涉足乘用车市场。

一家此前从未涉足乘用车业务的公司，在没有足够资金和技术支持的情况下，突然试图通过技术吸收涉足新能源乘用车，而技术转让来自控股股东所拥有的公司。这一点也不令人惊讶。

因此，上交所还要求曙光公司结合核心技术、人才储备和生产设施，说明其是否取得新能源乘用车生产资质及其具体情况，公司是否具备开展新能源乘用车业务的技术水平和生产能力。

Raqi M1和Raqi X1都是微型车，是近两年新能源汽车市场最热门的车型。据联合会称，截至8月底，五菱宏光MINI EV已连续12个月成为新能源汽车销量冠军。从微电动汽车整体市场来看，8月中低端电动汽车依然强劲，A00纯电动汽车市场份额占纯电动汽车总份额的33%。如果单从产品布局上看，曙光选择技术难度相对较低的微型车进入新能源乘用车市场是合理的。

曙光控股股东华泰汽车(Hawtai Motor)的情况甚至更糟。2018年，华泰汽车已经暴露出资金紧张的问题，随后进入间歇性停产阶段。公司财务数据显示，2018年，华泰汽车净亏损达16亿元，资产负债率为68.9%，净现金流仅20.6亿元，但流动负债达260.4亿元，负债总额达375.66亿元，其中有息负债达298亿元。

2020年，华泰汽车持有的19.77%的东光股份被冻结三年。截至目前，华泰汽车及其法定代表人苗晓龙已被控消费限制事项97项，未偿总金额达29.36亿元。与此同时，华泰汽车持有的曙光股份已全部被司法冻结等候名单。

文章摘自北京电车收藏20210930。