德国是欧洲四大经济体之一，世界工业经济老大国，位于欧洲中部，北与丹麦接壤，西与荷兰、比利时、卢森堡、法国接壤，南与瑞士、奥地利接壤，东与捷克、波兰接壤，国土面积357167平方公里，人口约8293万，是欧盟人口最多的国家。

根据IMF和德国联邦统计局的数据，2019年德国GDP为34359.9亿欧元，约3.85万亿美元(IMF为3.96万亿美元)，仅次于美国、中国和日本，位居世界第四。德国人均GDP达到47462美元。德国也是欧洲GDP最高的国家。

无论是工业产品还是民用产品，德国一直以其可靠、耐用和卓越的品质而闻名。德国人严谨、守时、认真、负责、细致的特点令人惊叹。

值得一提的是，德国以其优秀的汽车工业而闻名。德国被认为是汽车的发源地，例如卡尔本茨和尼古拉奥托在19世纪70年代末独立开发了四冲程内燃机，梅赛德斯奔驰在1887年将他的设计安装在沙发上，从而产生了现代汽车。

德国不仅是欧洲最先进的生产和销售市场，而且拥有世界一流的研发基础设施、完整的产业链和高素质的劳动力。德国是欧洲乘用车生产份额最大的国家，市场份额超过29%，其次是法国(18%)、西班牙(13%)和英国(9%)。

德国有六大著名的汽车品牌：大众、奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和欧宝。

以下是德国除汽车等传统产业外的顶级科技产业清单。

一、德国的核能产业

德国是世界上第一个发现核能的国家，但它还没有开发出核武器。

美国有一个发展核武器的“曼哈顿计划”，这是第二次世界大战期间著名的军事计划。这个项目的核心三人之一是著名的犹太科学家阿尔伯特爱因斯坦，他从纳粹德国逃到了美国。因此，德国在第二次世界大战中进行核武器开发并最终失败的原因。正是对包括爱因斯坦在内的犹太科学家的迫害和驱逐，导致了高科技人才的流失，并推迟了原子弹计划的成功。

除了人才流失因素外，纳粹德国在发展核武器方面的另一个重大失败是盟军摧毁了核材料加工厂。当时纳粹德国的重水生产工厂位于挪威的Movikel工厂，盟军在得知信息后，对其进行了关键的空袭，将其铲除并最终摧毁，因此纳粹德国的原子弹计划受到严重破坏。

第二次世界大战后，德国在法律上是一个战败国，受联合国约束，永远放弃制造和使用包括原子武器在内的大规模杀伤性武器。值得一提的是，两德统一后，德国政府深刻反思历史，坚定奉行和平政策，公开宣布并承诺放弃拥有和使用核武器，甚至加入了《核不扩散条约》。因此，实施核不扩散政策一直是德国政府达成的共识，另一方面，德国人民的想法，特别是后者是决定性因素。在德国，反对发展核武器深深植根于德国人民的心中。因此，在这个问题上，任何一位德国政治家都谨言慎行，没有人敢与世界舆论唱反调。

德国的新能源技术一直处于世界领先水平。德国几乎以一己之力完成了新能源领域的一系列创新，在世界范围内不断从零开始完成一个全新的产业。无论在风能、太阳能、生物能源、地热能等领域，大多数德国公司都是由德国公司主导，完成了概念设计、商业产品开发、公司成立和全球市场拓展。这些都离不开德国政府的支持和指导。

例如，在宣布2022年关闭核电站的同时，德国执政联盟公布了一项雄心勃勃的新能源计划，包括大规模扩张风能、太阳能和生物质能，以及新的智能电网。德国环境部长诺伯特罗特根(Norbert Roettgen)宣布，到2050年，德国几乎所有的能源消耗都将来自可再生能源。“这是世界上最雄心勃勃的可再生能源目标。

德国在太阳能光热和光伏发电方面处于全球领先地位。早在2008年，德国就安装了1300兆瓦的太阳能，几乎占当年全球新安装量的一半。大约0.9%的德国家庭已经安装了太阳能装置。通过白天高价向电网出售屋顶太阳能，晚上低价购买电力，德国居民成为了电力的生产者和消费者。许多德国城市也建立了强大的太阳能发电站。特别是在2005年，莱比锡拥有世界上最强大的太阳能发电厂。德国曾一度拥有全球约三分之一的风电装机容量。

值得一提的是，2011年，德国总理默克尔领导的执政联盟经过近12个小时的磋商，就德国弃核时间表达成妥协。根据该计划，德国将在2022年前完全放弃核电。

德国有17座核电站。如果按照基督教民主联盟、基督教社会联盟及其执政伙伴自由民主党领导层达成的最新时间表，日本1980年之前运行的7座核电站将被永久关闭，这些核电站在福岛事故后暂时关闭。

德国其余10座核电站原则上将于2021年关闭，但如果新能源无法满足需求，其中3座核电站可能会“延长”一年。

德国的执政联盟，尤其是在切尔诺贝利核事故之后，突然加剧了环境问题，尤其是在2011年3月的福岛核灾难之后，德国开始弃路而行。在日本福岛核电站发生灾难性事故后，德国公众要求放弃核武器的压力越来越大，双方就此达成妥协。核能在德国一直是一个敏感的话题。首先，大多数德国人支持关闭核电站，因为他们担心核电的安全性。第二，德国四分之一的电力来自核电。

2002年，德国政府通过了一项“核电淘汰”法令，决定到2022年关闭德国所有核电站。2010年10月，德国联邦议院批准了默克尔政府延长核电站运行期限的计划，将德国最后一座核电站的关闭时间从2022年左右推迟到2035年左右。

德国对核能的研究始于20世纪50年代左右，该国第一座商业核电站于1969年投入使用。

2017年，核电占德国电力供应的11.63%，高于2010年的22.4%。2011年，德国工程巨头西门子(Siemens)宣布彻底退出核电。德国现有的核电运营商包括意昂集团、莱茵集团和能源巨头EnBW。

虽然德国的核电工业并不发达，但德国从未放弃对核能前沿的研究。德国的ASDEX-U装置是世界上运行的最具代表性的大型托卡马克装置之一。它在等离子体温度、稳定性和约束性能方面取得了突破性进展。

值得一提的是，由德国马克斯普朗克等离子体物理研究所(IPP)建造的世界最大的仿星核聚变装置Wendelstein7-X实现了更高的温度、等离子体密度和更长的脉冲，创造了仿星的世界纪录。德国还参与了欧洲联合实验环(JET)托卡马克聚变设施、ITER超导托卡马克聚变设施和DEMO聚变发电厂。

二、德国的轨道交通

虽然德国建成的高铁总里程不是世界第一，但在列车先进性方面，可以称得上是世界一流水平，因为德国的环保列车可以降低能耗，是世界各国的研发方向。当然，我们国家在这方面做得很好。例如，新开发的复兴号不仅取得了许多技术突破，而且将其速度提高到更高的水平。

德国高速铁路是ICE的简称，也被称为城际快车。德国高铁的先进之处在于列车的制造采用了非常先进的环保理念。原因是德国是一个非常重视环境保护的国家，所以德国开发的列车在环保方面表现非常好。

德国的ICE3列车每百公里人均能耗不到2升，而列车半满时人均百公里能耗为8升。因此，德国的高铁技术因其优异的环保性能而在世界上处于领先地位。事实上，中国高铁在开发设计上也借鉴了德国高铁的先进技术。

德国的高铁技术储备不亚于高铁发达国家法国。1988年，德国的电动牵引在交通试验中速度突破了400公里/小时，达到406.9公里。然而，德国实用高铁的建设直到20世纪90年代初才开始，这主要是由于政府和公众的误判：德国人认为客运交通最集中的地区城市密集，高速公路已经很发达和完善，因此建设高铁无法达到吸引客流的目的。因此，无论是日本还是法国，高铁的优势都被充分证明是高效的。

德国高铁，一条是1991年6月曼海姆-斯图加特线通车；另一条是1992年建成的汉诺威至维尔茨堡线。这条高速铁路由ICE城际特快列车运营，时速为250公里。自1993年以来，ICE高速列车已经在柏林运行，将德国首都纳入ICE高速运输系统。同时，ICE还跨越德国与瑞士边境，实现苏黎世至法兰克福等航线的国际直航。近年来，德国一直在建设两条新的高速铁路，从柏林到汉诺威，从科隆到法兰克福。

ICE非常快，骑起来非常舒适。ICE直飞德国大部分大城市，如汉堡、慕尼黑、柏林、法兰克福、斯图加特、科隆、杜塞尔多夫等城市。一些德国高速列车还连接瑞士的苏黎世和因特拉肯、奥地利的维也纳和荷兰的阿姆斯特丹。

在德国乘火车旅行很方便。每隔几分钟就有一班火车。德国的火车站没有大站台，但是乘客不用等待就可以进出，非常方便。ICE(城际快线)是德国铁路网中最快、最舒适的出行方式，时速可达320公里。这是一种高质量的交通工具。

德国是磁悬浮技术的“鼻祖”，磁悬浮技术处于世界领先水平。例如，上海磁悬浮线路西起上海地铁2号线龙阳路站，东至上海浦东国际机场，全长29.863公里。这是世界上第一条由中国和德国共同开发的磁悬浮商业运输线路。是世界上第一条商业运营的高架磁悬浮线路。

德国的磁悬浮交通有着悠久的历史。1922年，德国人赫尔曼。Kemper发明了磁悬浮的原理，并于1934年获得了世界上第一个这项技术的专利。

德国早在1968年就进行了磁悬浮交通的研究。早期技术条件相对较低，在很大程度上限制了磁悬浮技术的发展。1969年，德国联邦交通部、德国联邦铁路公司和德国工业界参与了“高容量快速铁路研究”，其中涉及磁悬浮高速铁路。在联邦政府的资助下，工业界开始了磁悬浮铁路的开发工作。在研究之初，德国的正常导电性技术与超导技术是相等的：

1971年，德国第一辆磁悬浮汽车在一条660米长的测试线上进行了测试。磁悬浮列车由车辆侧面的短定子直线电机驱动。

1978年，德国政府决定在埃姆斯兰德建造一条磁悬浮试验线。

1979年，在汉堡国际交通博览会上，一条长达900米的TR磁悬浮铁路示范线被展示出来，让世界接触到了磁悬浮列车。在德国汉堡，人们对时速75公里的磁悬浮列车表现出极大的兴趣。1980年，在埃姆斯兰的磁悬浮试验线开始动工。为了建造第一段，德国工业界组建了磁悬浮铁路联合体(KMT)。一期工程包括一条21.5公里长的测试线、一个测试中心和一辆TR06测试车；无人试验开始于1982年，并于1983年6月30日投入使用。同年年底达到了300公里/小时。为了加速实验，1984年决定扩建南环路。南环路于1987年建成。因此，TVE测试线的总长度增加到31.5公里，速度提高到400公里/小时。

1991年12月以前，在联邦铁路中央局的领导下，由联邦铁路和重要大学研究所的专家组成的工作组用了近两年的时间，对磁悬浮高速铁路的Transrapid系统进行了全面的测试和评估，专家组得出了该系统“技术应用完全成熟”的结论。到目前为止，Transrapid已成为世界上第一个进入技术应用成熟阶段的磁悬浮高速铁路系统。

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1996年5月9日至6月14日，德国联邦议院和联邦参议院制定了《磁悬浮要求条例》。

1997年4月，德国决定在柏林和汉堡之间修建一条292公里长的磁悬浮线路。原计划于1998年下半年开工建设，2005年投入商业运营。为此，为柏林-汉堡线开发了磁悬浮列车TR08。该车于1999年10月在TVE上开始试车。该项目于2000年2月被取消，原因是新的预测表明，建设新线路将面临亏损的危险。

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在轨道交通方面，德国拥有世界顶级的大公司西门子(Siemens)、克诺尔(Knorr)，这些都是世界著名的德国企业。

西门子股份公司成立于1847年，是电子和电气工程领域的全球领先企业。

自1983年第一条完全无人驾驶线路投入运营以来，西门子已为全球超过12个国家16个城市的25条线路提供了先进的完全无人驾驶(UTO)信号系统解决方案，总里程达450公里。

6月13日，西门子在其位于德国西部克雷费尔德的铁路基地发布了新型高速列车VelaroNovo。“VelaroNovo”是西门子历时5年研发的成果，具有突破性优势。据统计，新高铁的投资成本比预算低20%。该列车是根据“空中交通管制”原理设计的。没有固定的室内设计，可以根据客户的想法进行设置。列车配备了更智能的技术，可以自动对维护、铁路状况、损坏和其他情况发出预警。“VelaroNovo”高速列车预计将于2023年投入使用。

Knorr-Bremse总部位于德国慕尼黑，是世界领先的轨道车辆和商用车辆制动系统制造商。110年来，科诺尔集团一直引领着现代制动系统的开发、生产、销售和服务。2017年，集团营业额达62.4亿欧元，在全球拥有约28,000名员工。

值得一提的是，柏林国际轨道交通技术展览会是目前全球规模最大、最具影响力的轨道交通专业展览会，每两年举办一届。展会已成为全球轨道交通行业产品展示、技术水平提升和经贸合作的最佳平台。

三、德国的半导体产业

过去二十年来，德累斯顿一直被誉为德国的“硅谷”，是德国最大的半导体基地，全球五分之二的微芯片来自萨克森州。萨克森硅谷是欧洲最大、最成功的半导体、电子技术和微电子行业联合会。

提到半导体，很多人首先会想到美国、日本和韩国。事实上，德国在半导体领域的实力不容忽视。几乎整个欧洲的半导体贡献，德国都可以发挥作用。

蔡司是德国半导体的另一个重要代表。值得一提的是，蔡司生产的镜头是全球光刻巨头ASML的关键部件。事实上，早在2016年，全球半导体微成像技术领导者ASML就与蔡司旗下的CarlZeissSMT联合宣布，ASML将以10亿欧元现金收购CarlZeissSMT 24.9%的股份。加强在半导体显微技术方面的合作，开发新一代EUV显微系统。

CarlZeissSMT是ASML最重要的长期战略合作伙伴，30多年来一直为ASML的微成像设备提供最关键、最高效的光学系统。ASML和CarlZeissSMT决定进一步加强合作伙伴关系，以使芯片制造业能够在本世纪20年代初使用带有新型光学系统的下一代EUV微成像设备。

蔡司集团由卡尔蔡司于1846年创立，是一家位于德国东部耶拿的小型精密机械和光学工厂。蔡司总部位于德国西南部的奥伯科兴，在全球拥有25000多名员工。自1968年以来，当镜头首次用于电路板曝光设备时，使用蔡司半导体制造技术可以实现的工艺尺寸已经减少了三个数量级。

重要的是，世界上大多数晶圆都是使用蔡司光学技术制造的。蔡司是全球半导体制造设备行业的先驱。蔡司技术可以帮助制造商生产更强大、更节能、更环保的晶圆，因此蔡司在微电子时代发挥着关键作用。

欧司朗是全球第二大光电半导体制造商和光电半导体产品制造商。欧司朗总部位于慕尼黑，是一家拥有110多年品牌历史的高科技公司。许多世界知名项目都选择了欧司朗照明产品和解决方案。其产品范围从虚拟现实、自动驾驶、智能手机到建筑和城市的智能连接照明解决方案。

根据国际贸易管理局(ITA)的数据，德国曾经是欧洲最大的电子产品生产国，特别是汽车和工业电子产品占德国电子工业的60%以上。欧洲半导体产业的大部分增长来自德国。

四、德国的医疗器械产业

德国是仅次于美国和日本的世界第三大医疗器械市场，也是世界第二大医疗器械出口国(2017年)。当你说到“德国制造”时，人们通常会想到汽车和机械。事实上，德国也是全球医疗器械市场的领导者，从注射设备、塑料耗材，到尖端的电子测量仪器，都在世界范围内非常受欢迎。

德国医疗器械行业有能力生产世界一流的高品质医疗器械。德国医疗器械在世界上享有很高的声誉，特别是在诊断成像、牙科产品和医疗眼镜技术等产品类别上。德国医疗器械是高品质的代名词。

德国是世界上最著名的公司的所在地，如西门子、博朗、Biotronik、费森尤斯和许多其他医疗器械制造商。德国先进的创新和高科技产品享誉世界。提高眉毛。

西门子是世界领先的医疗诊断设备制造商。西门子医疗保健部门约占公司销售额的12%，是西门子第二大盈利部门，仅次于工业自动化部门。

2016年，德国向全球出口医疗器械超过131亿美元，占2016年全球医疗器械出口总额的11.6%，成为仅次于美国的全球第二大医疗器械出口国。

德国世界经济研究所医疗经济专家韦勒曾表示，德国拥有仅次于美国的全球第二医疗器械产业规模，拥有170多家医疗器械生产企业。德国生产的医疗器械约有2/3用于出口，产品出口甚至超过日本，居世界第二位。德国最大的出口市场是欧盟，约占出口收入的40%，其次是亚洲，以增长最快的中国为主导。

在德国，每个国家需要不同种类的医疗器械。例如，美国非常喜欢德国的x射线、核磁共振成像和内窥镜。美国人更看重德国的高品质。波兰等东欧国家尤其喜欢德国的起搏器、透析机和核磁共振成像仪，因为德国拥有世界上最高标准的医疗设备。

在中国市场，德国高端医疗设备(如CT、MRI、内窥镜、透析机等)在高端市场占有很大份额。中国三星经济研究所发布的数据显示，德国西门子公司在中国的CT和超声设备市场份额为20.2%。

德国医疗器械研发效率高于美国，因此德国医疗器械拥有非常好的“成绩单”。值得称赞的是，德国的每一个医疗设备都必须在三年后更新。德国是欧洲医疗技术的创新中心，每年申请的此类专利数量达到惊人的1300项左右，比世界上任何其他国家都多。德国医疗器械行业将销售利润的8%用于研发，是西方国家平均水平的两倍，最重要的是，其研发效率是最高的!在德国，开发一种新设备的成本约为800万至1000万欧元，而在美国，开发同样产品的成本为8000万美元(约6000万欧元)。就研发效率而言，这并非未知。

西门子医疗系统集团在全球120多个国家设有代表处，其中包括在中国的20多个代表处，为不同需求提供定制化服务和增值服务，并设有24小时备件中心。该集团每年在研发上的支出超过16亿欧元。

西门子医疗系统集团的大部分产品都代表着世界最高水平!如CT机、核磁共振成像仪、血管造影设备、超声扫描仪、乳腺钼靶机等。位于德国克纳特的生产基地，记者看到，工厂是完全封闭的，一尘不染。从制造装配到系统调试，一次完成。

德国的医疗器械在世界上占有非常强大的地位。中国医疗器械行业协会国际合作部副主任徐山曾表示：“在国内医院，国产和进口器械的数量基本是30到70台。”进口设备占70%。中国医疗器械协会秘书长白志鹏曾表示，国际大品牌占中国高端设备的近90%。一些国产器械虽然性能良好，但在三级医院几乎没有市场，只能卖给二级甚至乡镇医院。东软医疗产品在中国是最好的，但市场占有率只有9%。值得一提的是，东软推出64排螺旋CT，也宣告中国CT开始逐步进入国际主流竞争行列。

但是，德国医疗器械制造的经验告诉我们，中国医疗器械必须有自己的核心技术和价值。此外，核心技术和零部件的研发很难由单个企业完成，这需要国家的组织力量集中解决问题。特别是要全面创新生产方式和经营机制。

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所以，在德国，每一栋建筑都是独一无二的。德国人盖房子的时候，甚至会考虑到房子倒塌的时候，会发生很多事情。因此，建筑越高，与周围其他建筑之间的间隙就越大，这样才能让建筑不会落入其他建筑之中，体现德国人严谨、认真、卓越、细致，甚至是生活关怀。

谈到德国的商业哲学，一位外国记者曾问彼得冯西门子：“为什么德国，一个拥有8000万人口的国家，会有2300多个世界著名品牌？”西门子回答：“这取决于我们德国人的工作态度，是重视生产的每一个技术细节，我们德国员工承担着生产一流产品的义务，提供良好售后服务的义务。”记者又问：“企业的最终目标不就是利润最大化吗？”它有什么责任呢？”西门子回答说：“不，那是英美经济学。德国人有他们自己的经济。

德国经济学追求两点：第一，生产过程中的和谐与安全；二是高科技产品的实用性。这才是企业生产的灵魂，而不是利润最大化。可见，德国人将生产产品视为企业的自然责任和自觉义务。

很少有德国人迷恋一夜暴富，绝大多数德国企业都有足够的耐心去发展，德国企业认为高质量是企业可持续发展的动力，做“一锤交易”从来都不是德国人的理念，德国大企业很少造假和偷工减料。在德国，没有快速节省和廉价质量这回事，因为他们认为这是矛盾的。德国人认为质量好不能便宜。因此，在德国购物时，很少有人和德国人讨价还价。

例如，德国人建桥的速度往往比效率最高的国家慢十倍以上，因为一座桥一旦建成，它将持续数百年。这是德国人相信的真理。例如，在德国，一个普通的小作坊往往有几百年的历史，甚至几百年的历史。

五、德国的光学镜头

世界顶级相机镜头大多集中在日本和德国，如日本的世界知名品牌佳能、尼康、索尼；德国的世界著名品牌是卡尔蔡司和徕卡。日本和德国的光学品牌几乎垄断了全球高端相机镜头市场，其他国家很难与之匹敌。

其实，近两百年前，一个名叫卡尔蔡司的德国人创办了一个精密机械和光学仪器车间，在当时以工艺精湛、车间小而繁荣。Ernst Abbe博士加入后，在他的指导下，公司在先进光学系统领域的设计和制造赢得了世界的认可，迅速成长为全球光学领域的领导者。

在卡尔蔡司一百多年的发展历程中，也经历了很多挫折。例如，第二次世界大战后，该公司被迫一分为二，一半在西德，一半在东德。拆分后，两家公司的技术和设备几乎被美国和前苏联拿走。但在20世纪50年代，生产再次恢复，新产品开始开发并迅速恢复。

有趣的是，这两家被分拆成两家的公司，不仅在各自的半球成为光学技术的领导者，而且在世界市场上成为竞争对手。因为他们致力于研究光学、精密机械和电子原理的结合，为世界带来新性能的高科技产品。20世纪90年代，两家公司再次合并。

值得一提的是，卡尔蔡司在半导体领域有着非常强大的实力，是世界上为数不多的能够提供微芯片光刻的公司之一。公司年收入一度达到约449亿元。著名的黑石集团拥有德国徕卡相机公司45%的股份，卡尔蔡司成为世界上现存最古老的光学制造商之一。

德国著名光学镜头品牌有MEYEROPTIK、Rollei、Voigtlander、Carl Zeiss、schneider等