近日，2021 Linkin Flyer正式上市，起价50.98万元，比同平台的福特探索者贵20万元。后者30.98万元，长安合资国产车型。林肯商标上20万美元的差价仅仅是溢价吗？飞行员的动力系统与探索者的相比如何？为什么前悬架有这么大的不同？今天我们就选择一位汽车侦探来为您拆解。首先，从设计的角度来看，林肯无论是外观还是内饰都有一种豪华感。标志性的水平穿透尾灯增加了一抹复古，整个腰线的飞行员从前到后缓慢下降。这是豪华车的独特设计，增加了一种沉稳感。就尺寸而言，这两辆汽车几乎一模一样。来自相同的CD6纵向后驱动平台，轴距(3025mm)是相同的，同样的100mm用于a柱和车顶导轨。福特探索者拥有2.3升涡轮增压四缸发动机。2.3T是Ecoboost系列中最常见的，广泛应用于野马、F-150、福克斯RS等车型。福特2.3T与普通直喷增压发动机相比，改善了直喷引起的积碳问题，采用了侧喷，改变了活塞顶的形状，防止了机油直接冲击活塞顶，提高了发动机的可靠性。流行的气缸盖一体化排气歧管和双涡涡轮增压器也标配2.3T发动机，进一步降低了涡轮的运行速度。IVCT进排气连续可变正时系统，性能输出和燃油经济性更加平衡。衡量引擎成功与否的标准很简单。首先是效率，就数据输出而言；其次，从安装数量、故障率和声誉来看，福特的2.3T不仅在自己的许多车型中使用，而且还作为改装发动机单独销售。这款发动机在福特网站上有售，售价6600美元，被许多改装汽车玩家用作基础动力，这说明了这款发动机的成功。林肯飞行员的标准配置是3.0升双涡轮增压V6发动机，也是EcoBoost家族的一员，由福特和德国工程公司FEV联合开发，与传统发动机不同。3.0-T Ecoboost有一个组合式缸体，由上下两个缸体组成。上缸体由蠕墨铸铁制成，是一个带有主轴承盖的缸体，包括曲轴、活塞、独立的活塞冷却喷嘴和偏置i形连杆。下缸体是一个压铸铝梯形框架，螺栓连接到铁缸体和轴承盖，以增加发动机的刚性。铝制框架底部用复合油底壳密封。与2.3T四缸发动机一样，3.0T铝制气缸盖有一个水冷排气歧管和可变进气和排气凸轮轴正时。进气系统还包括一个空气-空气复合中冷器，管道和进气管道。涡轮增压器配备电子排气阀和电控变量油泵。总体而言，3.0T发动机比2.3T发动机提供的动力要大得多，多出79马力。但是由于六缸发动机的额外重量，Flyer的推重比(0.16马力/公斤)实际上只比Explorer(0.14马力/公斤)高0.02马力/公斤。差别没有电费账户数据大。6秒100公里，探索者6.6。除了动力，悬架对比最重要的变化是前悬架。探索者使用双球距弹簧减震支柱，只有两个下控制臂，由铝合金制成。这种设计接近于大多数宝马车型，而林肯飞行员则采用双叉骨设计。铝合金的上臂可以更好地解耦减震器，使弹簧可以集中精力吸收上下振动而不用处理侧力，控制稳定性更高。对于一辆轻型跑车来说，这两种设计变化很大。以汽车侦探的角度来看：两辆车是相同的平台和尺寸，更大的发动机功率抵消了额外的240kg重量。百公里加速只需0.7秒，代价是更大的燃油消耗。此外，悬架是没有什么不同，为一个中型到大型SUV。作为福特旗下的豪华品牌，林肯的影响力不足以证明其20万美元的溢价是合理的。总的来说，200k的差异是不合理的，Explorer是更好的选择。