大概是从20世纪90年代中后期开始，以航空知识为代表的一些科学杂志和媒体开始掀起一个神话。当然，这个神话是符合所谓苏俄战机的，虽然航空电子设备落后，但机动性比美国战机好。但现在，近20年后，这些神话变得更加凶猛，并继续肆虐。比如，最近，我们的试飞员徐永玲根据这些科普杂志的谣言，继续在一篇文章中评论俄罗斯战斗机：

这一论点与美国只能建立二维推力矢量的想法是一致的，而俄罗斯有天才或天才建立三维矢量，使其更优越，更强大。

不幸的是，这是一个完全无知的谎言。事实上，在上世纪八九十年代，国内的学术期刊，更不用说国内的学术期刊，都在介绍美国的推力矢量技术，甚至像《国际航空》这样兼顾科普的学术杂志。也就是说，即使你只是一个比普通中学生好奇一点的军迷，知识的范围也不局限于航空知识。你不应该得出这样可笑的结论

可以看出，美国在70年代初就开始发展推力矢量技术，但当时的研究重点还停留在二元矢量上，而美国在80年代中期开始将研究重点转向三维矢量。1985年前后，美国开始研究利用原有的收敛扩散喷管技术，在F15和F16的尾喷管上实现三维矢量。到20世纪90年代初，这些技术已经成熟。

当然，在研制实用推力矢量喷管的同时，美国也在研究这一技术在一些简化设计的矢量推力上的实际应用，因为你直接把研制中的矢量喷管放在各种极限条件下进行性能试飞和技术探索，这样会增加风险，也不利于技术问题的扎实解决。因此，美国在X-31、F18等上采用了折流板推力矢量。

以上是纯粹的研究，但实际上，美国在实用三维矢量喷管方面的进展是非常快的。

让我们从1991年的一篇杂志报道开始。

这就是F-16多轴推力矢量项目(MATV)的情况，该项目最初是由通用电气(GD)和通用动力公司自行资助的研究项目，目的是为战争猎鹰开发推力矢量喷管。美国空军最初拒绝投资该项目，因此GE和GD与以色列空军接触，以色列空军提供了一架F-16D进行测试，两家美国公司开始对其进行改装。这种改装后的飞机被称为可变稳定性测试仪(VISTA)。试飞在1992年开始，并且该计划后来改为F16MATV。

飞机在1993年进行了一系列飞行试验，包括空战性能试验

当然，如之前截图所示，不仅F16改装了三维喷管，F15也安装了。F15ACTIVE项目。

当然，F-15在用三维喷管改装之前是用二元推力矢量飞行的。

但是，如上所示，F15SMTD配备了一个二元推力矢量，它不仅可以是推力矢量，还可以是推力反流器。

从以上信息不难看出，推力矢量技术是美国从70年代初开始研制，90年代初基本成熟的技术，无论是二元矢量还是三维矢量。这已经是20多年前的事了，它并不是一个伟大的高科技。而各种三维和二维矢量模式也得到了广泛的探索和发展。如上表所示，当普通军迷谈论俄罗斯有三维而美国没有三维时，他知道哪一个？

此后的发展方向是如何将矢量技术融入到一体化火控设计和弹射矢量等方面。

但一般军迷都没有意识到的细节问题是，一些业内专家或试飞员也对此视而不见，原因是什么？

在开发F-22之前，美国进行了大量的工作，以确定下一代战斗机究竟需要哪些能力，以及哪种技术路径最合适。涉及短距起降、超机动控制等飞行性能相关研究，其中很大一部分是在F15SMTD上完成的。

飞机被电传控制取代，并且在进气道的两侧增加了F18尾翼，形成三架飞机的布局。将其替换为双单元和轴对称矢量喷管，并进行了大量的对比试飞研究。——F22后来采用了双单元喷管设计，其思想就是基于此时获得的基础。

美国在20世纪70年代初开始发展推力矢量技术，但当时的研究重点还停留在二元矢量上，而美国在80年代中期开始将研究重点转向三维矢量。1985年前后，美国在原有收敛扩散喷管技术的基础上，开始研究在F15和F16的尾喷管上实现三维矢量。到20世纪90年代初，这些技术已经成熟。

当然，在研制实用推力矢量喷管的同时，美国也在研究这一技术在一些简化设计的矢量推力上的实际应用，因为你直接把研制中的矢量喷管放在各种极限条件下进行性能试飞和技术探索，这样会增加风险，也不利于技术问题的扎实解决。因此，美国在X-31、F18等上采用了折流板推力矢量。

矢量喷嘴最大的技术难点是如何承受运动部件的极高温度。现代飞机材料，按耐高温可简单分为三个层次：铝合金/各种树脂基复合材料、钛合金、钢/镍基合金/陶瓷材料；这就是为什么需要在2.5倍声速以上长距离飞行的飞机，如米格25和SR71，要么使用钛，要么使用钢。

在需要承受加力燃烧的喷嘴位置，钛合金是完全不能忍受的。钛的化学性质在高温下非常活跃。许多第三代发动机，如F404，在早期就有大量的钛合金零件着火。有一个特别的词叫“钛火”。由于热和受力严重不均，射流变形等因素，双元喷嘴需要更大的体积——，而且完全依靠镍基合金这样很重的材料来做，重量是不可接受的。

在F22的开发中，专门开发了新一代阻燃钛合金，使其能够在原始钛合金根本无法忍受的温度区域长时间运行。然而，这并不能直接承受气体的侵蚀，它作为一种结构骨架支撑陶瓷材料，最终实现了极大的减重，从而使双喷嘴能够与机器的设计融为一体，显示出优异的超音速减阻效果。这是F22超级巡逻机的核心气动设计基础。

目前，由于其工作温度低、技术风险低，国产阻燃钛合金将首先以验证的方式应用于新型发动机的压气机匣。从这个角度来看，如果涡扇15问世，它将不会像F119那样有一个双元件喷嘴。