中国航天科技集团公司第六研究所长征五号运载火箭系列副总设计师王卫斌在对长征五号YF-77发动机进行500秒可靠性试验时宣布了一个令人兴奋的消息，即中国正在研制一种220吨、推力更高的氢氧发动机，用于载人空间站的建设。

副总设计师王卫斌表示，220吨发动机的开发是为了满足中国载人登月的要求，并在关键技术上取得了积极进展。

目前，我国已研制出三种型号的氢氧发动机。从推力较小的4.5吨级，到承载8吨左右的长三家系列，再到长征五号，真空推力已经达到了70吨。现在，威力更大、更可靠的220吨大推力氢氧发动机终于进入关键技术突破阶段。王副总裁自信地说：这款(大推力氢氧发动机)的关键技术也是在77发动机的基础上，然后在技术材料、工艺包括试验技术上都要有很大的改进。

该型发动机的研制可以填补我国氢氧发动机的频谱和技术空白。

早在2018年全国两会期间，航天科技集团六院就发布消息称，我国重型运载火箭第二级将采用二次燃烧循环氢氧发动机(美国称为分级燃烧循环)。与长五系火箭核心一级氢氧发动机采用的燃气发生器循环相比，二次燃烧循环可以充分释放所有推进剂的化学能，提高发动机的性能。

怎么啦？不直观的呢？那么我就直截了当地说：燃气发生器循环和分级燃烧循环最关键的区别就是如何处理预燃室燃烧后的“废气”。如果直接从发动机通过排气管排出，则为燃气发生器循环。如果它被重新泵入燃烧室继续工作，这是一个分级燃烧循环。

我的下一张图片：注意，在图片中有一根冒着黑烟的大管子(黑烟中有很多不完全燃烧的煤油哟，有点废物)是燃气发生器循环发动机的图片，是液氧煤油发动机的代表之一梅林发动机。

目前，中国已经完成了一系列最具代表性和里程碑意义的热试验，如预燃室热试验、氢涡轮泵与预燃室联动试验、氧涡轮泵与预燃室联动试验等，解决了大推力补充燃烧循环氢氧发动机的关键技术。标志着大推力二次燃烧循环氢氧发动机系统技术及高压大流量预燃室、高效多级涡轮泵等核心部件关键技术的突破，为工程研发奠定了坚实的技术基础。

大推力补充燃烧循环氢氧发动机的性能指标将达到国际先进水平，能够更好地满足我国未来火箭和重大航天任务的动力需求。该型发动机的研制可以填补氢氧发动机的频谱和技术空白，对许多基础学科和工业领域都有很大的牵引作用。

俄罗斯兄弟来了!

俄罗斯的RD-0120，大推力氢氧发动机，用于能源火箭，其核心级用4台RD-0120作为动力装置。每台发动机的真空推力为200吨，真空比冲为455秒。RD0120也有一个改进的模型，RD0122，推力超过235吨，比冲超过460秒。

美国兄弟来了!

美国SSME，氢氧机的型号又贵!推力可以在67%到109%的范围内调整，发射时为104.5%，航天飞机中止模式时为106%到109%。其104.5%的推力达到1750kN/2170kN(175吨，393,800磅力/217吨，488,800磅力)。

这一次，把人送上月球的火箭发动机真的来了，220吨!我很兴奋.

文本：SpaceDoctor，航空集团