除了传统的内燃机版本，一汽大众也带来Magton GTE的插电式混合动力版，为其性能，我想很多人也注意到，让我们解释这个Magton一种模型，它可以表示，其风格显然是不同于燃料版本，载着汽车不仅仅是符合趋势，因为我们认为，相反，它变得更加优雅，使日常驾驶更诱人。

外观：迈腾GTE运动更加突出

与老款相比，新款迈腾在设计上进行了优化和调整，风格更加年轻。在新车型的基础上，迈腾GTE进行了一些差异化的调整，例如带有GTE标志的横杠格栅，取消雾灯后增加的LED日间行车灯以及黑色前杠。就风格而言，GTE更年轻，更具运动性。不过，在整体设计上无论是新款迈腾还是GTE，都在一定程度上弱化了沉稳内敛的风格，更加运动化，与现金帕萨特也有着较为明显的区别。

中期改革的调整幅度不大。新迈腾和GTE以不同的方式进行了调整，包括前格栅，前杠，雾灯位置和独家标志。GTE标识被添加到格栅上，雾灯被led日间行车灯条取代。随着黑色前杠的调整，迈腾GTE的风格更加运动。格栅的一面是GTE的标志，另一面是慢充接口。充满电需要4个小时，前杠上有led日常行车灯。

内部：连续性和新元素

这两种型号的设计有些不同。最大的变化是新迈腾增加了新的方向盘和全液晶仪表板。空调系统区域由物理按键变为触摸按键。比如仪表盘电机功率计、行车电脑加百公里耗电量和油耗等等。在多媒体系统方面，新迈腾拥有更多的在线功能和更多样化的语音控制系统操作，但GTE车型的性能更传统。而GTE模式可以同时支持CarPlay、CarLife和MirrorLink智能互联。

侧面没有太大的变化，但尖锐的腰线和光滑的轮廓是经典的迈腾设计元素。在尺寸上，新的迈腾是相同的GTE。银色和黑色两种颜色的轮毂形状尤为醒目。

空间：后排仍然引人注目

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值得一提的是，迈腾GTE有三种驾驶模式，分别是E-MODE纯电动模式、MODE标准模式和GTE运动模式。这三种模式也相对容易理解。唯一需要注意的是，GTE模式还可以提供模拟V8引擎声音的功能，这也是一种自鸣得意。

要说印象最深的是迈腾GTE起步很平稳，电源连接很整齐，基本解决了燃油版再低挡停车问题，而且没有反应慢的问题。通常，我们保持在标准驾驶模式下，混合动力系统会根据驾驶意图切换，发动机不会干预正常的动力需求，如果突然加速系统会非常智能地判断发动机是否需要干预以提供混合动力以满足需求，并且在大多数情况下非常智能，特别是当动力充足时，发动机不会启动。这对燃料消耗有很大的帮助。

新迈腾的动力系统没有变化，仍然是1.4T和2.0T涡轮增压。我想很多人对它们都很熟悉。我们也测试了迈腾的新燃油版，所以在这里我们主要体验迈腾GTE的性能。迈腾GTE插电式混合动力版本配备1.4TSI+电机组合。发动机的最大功率可达110千瓦，转速在1750-3000 RPM时可产生最大扭矩250 nm。电机总功率85 kW，电机总转矩达到330 nm，纯电动续航56km。100公里加速时间为7.7秒。综合扭矩为400nm的迈腾GTE，百公里加速性能已达到2.0T功率水平。

当然这种驾驶方式肯定会提前耗电，而且它的纯电池续航里程只有56km，所以插电式混合动力车型非常适合日常驾驶，如果你的日常总续航里程不足60km，那么基本上就作为纯电动车型来使用。我们还测试了它在纯电动模式下的实际电池寿命。我们拿到的这款车的电池续航时间是55km，在不开空调和座椅加热等设备的情况下，它的实际续航时间可以达到60km左右。此外，迈腾GTE在纯电动模式下也具有良好的加速性能。在经验中，我们可以轻松地依靠纯电动模式将速度提高到120km/h，即使在底线，它也不控制扭矩输出。

我知道在大多数情况下，功率水平不能保证在高水平，功率水平低时发动机干预更频繁。但是如果是日常行驶，对动力的影响就不大了，因为它仍然可以完成双动力驱动的加速超车情况，但不能长时间保持纯电动模式。0km的续航不等于空动力，这也是对零部件的保护。值得注意的是，发动机的干预不会有任何抖动或明显的动力响应起伏，从纯电到纯燃油的驱动都特别平稳，此时我们注意它的噪声性能非常小，隔音处理非常到位。

迈腾GTE的品质有所提升，但驾驶起来依然轻松，日常驾驶的舒适性甚至比全新迈腾2.0T车型还要好。毕竟它在混合动力下的动力输出更平稳、更直接，但一般插电式混合动力车型在低电量下的加速性能并不好。我们将讨论有多少迈腾GTE将受到影响，当我们得到我们的手在试驾。事实上，迈腾GTE的底盘悬架调优与新迈腾并无区别，甚至在重量比和行驶稳定性方面更佳。DCC动态底盘系统也在迈腾GTE车型中提供，在经济、舒适、标准、运动五种模式下，转向、悬架韧性都会相应调整，总有一款适合你。

迈腾GTE和新迈腾几乎是两种完全不同的驾驶模式。从日常驾驶到高速驾驶，迈腾GTE都让人感觉非常舒适。噪音小，动力输出平稳，油耗低。除了充满电需要4个小时之外，没什么可挑剔的。

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