随着国内混凝土机械行业的整体快速发展，混凝土搅拌车的制造技术也不再那么难以承受。技术推广的结果使得国内混凝土搅拌车制造企业如雨后春笋般在全国各地涌现。2004年以来，华菱重卡率先挑战和冲击日本底盘。

华菱重型卡车是华菱最早销售的车型。引进日本三菱扶桑技术平台，与专业从事混凝土搅拌车改装业务的星马汽车合作，赢得了混凝土搅拌车领域众多用户的认可。近年来，它成功开发了自己的汉马动力链，使其成为商用车行业的后起之秀。

目前华菱重卡搅拌车有两种前端面供用户选择。你可以选择已经上市多年的经典日式前脸(图左)，也可以选择欧式前脸(图右)。需要说明的是：这两辆车的内饰和底盘完全相同。

三个绿色的前顶灯安装在前挡风玻璃的上部。前顶灯的电路与速度计的电路相连。车速0-40km/h时，前顶灯亮一盏；车速为40-60km/h时，亮两盏前顶灯；当车速超过60km/h时，前三个车头灯全部亮起。灯亮的灯越多，速度就越快，这样车辆就能提前做出反应。

前照灯有透镜，可以减少光散射，增加光穿透。保险杠间隙比老款(日系前脸)更大，并分为三段，即使划伤也便于维护和更换。

发动机的侧面并不完全覆盖发动机的侧面，虽然有橡胶护罩，以防止泥浆飞溅。

混凝土搅拌车作为一种工程车辆，经常需要下到路况较差的施工现场卸货。因此，华菱专门为他们安装了中冷器保护板和发动机下保护板，以确保车辆在恶劣的工作条件下不会轻易坍塌。

驾驶员侧的底盘配备了电池、储气罐和备用轮胎架。

副驾驶侧设有油箱、尿素罐、尾气后处理装置，两侧设有防撞护栏保护。

管道可根据不同用途分色，方便维修。

华菱卡车曾经可以选择市场上几乎所有的主流发动机，但背后却无法生产自己的发动机。也许还有人不相信华菱能制造出自己的引擎，但它确实做到了。这批车搭载华菱汉马统一345马力车型，代号CM6D18.34540，排量9.84L，最大扭矩可达1660N。m转速1100-1400 RPM，符合国家排放，具有缸内排气制动功能。经过几年的市场测试，这款引擎正逐渐被越来越多的用户所认可和接受。

变速箱配套华菱自主研发的Soda 8SDB1981八速手动变速箱，关键部件采用强制润滑系统，大大提高了变速箱的可靠性和使用寿命。

作为华菱“钻石动力链”(汉马发动机+汉马变速箱+汉马车桥)的重要组成部分，车桥当然也不例外地自主生产。前桥采用7.5吨HL7.5转向桥，后桥采用16吨HL300A轮侧减速双驱动桥，速比5.263。

前后弹簧悬架，钢板数分别为9和12块，充分保证承载能力。

制动泵置于主减速器上方，提高了车辆的通过性。很遗憾，没有横向稳定杆。

华菱星马是国内最早开始批量生产混凝土搅拌车的企业之一。它在短时间内为从改装工厂转变为制造重型卡车和核心部件的oem做出了巨大贡献。

要控制大型水泥槽并不是想象中那么困难，通过移动液压泵手柄的后部可以调节搅拌槽的正负旋转和转速，从而实现混凝土的加载、搅拌、搅拌、卸料等操作。

两侧都装有自动扶梯，自动扶梯上有一段辅助扶手，可以说是非常人性化的。

较低的尾灯更容易从卸载中拾取水泥，并且在倒车时更容易划伤。

由于工程车辆的工作环境通常比较恶劣，导致底盘车架受力不均匀，因此大梁后部设计成双层结构，外层厚度为6mm，内层厚度为5mm。此外，在框架易受不平衡力和大冲击的受力点处增设了加强梁和加强支架，使框架的整体强度大大提高。

出料口上方有特制的半圆形铁盖，倒置时可在出料槽内形成一个水桶大小的封闭空间，可有效解决混凝土渗漏问题。

车门可90开启，方便乘客上下车。在车外的各个角落都可以看到告示，时刻提醒操作人员按规定正确使用车辆。

华菱重型卡车标配的电动门、电动窗和中央门锁是非常实用的功能，但对于一辆投入使用不到一年、已经有一个按钮损坏和丢失的汽车来说，真的不应该这么做。

由于驾驶室技术平台源自三菱，因此内部看起来完全像三菱扶桑卡车也就不足为奇了。难怪中国南方的许多日本老车主更愿意用华菱来替代他们的车。考虑到华菱和三菱“品质相近，价格相差无几”，大多数用户觉得没有必要再买日本原厂车了。

摆动后视镜的盲区比普通的后视镜小，并且可以减小驾驶员头部的角度，使其更容易看到。

乘客座位足够宽，可以让两个成年人并排坐，睡眠空间足够规律，可以满足搅拌车司机在大多数情况下的休息需求。

开过三菱扶桑卡车的人会对这个驾驶区域很熟悉。

仪表盘上的四个小表和中间的两个大表(左转速表右转速表)的组合，简单易读，仍然是保守实用的日式风格。

中控台微微向驾驶员倾斜，除了空调、收音机和旅行记录仪面板外，没有其他设备。用于包装的塑料耐脏，易于保养，虽然内饰在现代看起来有点过时，但对于混合车这样的工程车辆来说，它仍然是完美的，因为它更注重实用性而不是舒适性。

中控台向下延伸至卧铺，将驾驶座与副驾驶座完全分开，因此额外的存储空间成为存放发票和各种文件的最佳场所。

华菱的Hamma发动机在车把旁设有节油开关，可分为空载、轻载、中载、重载四个档位。驾驶员可根据实际工况选择相应的档位，使发动机在经济工况下运行。

华菱重卡市场之初，在厦门市仅零星分布着十几辆华菱牌搅拌车。经过十多年的发展，厦门地区的许多混凝土搅拌站已经“由路变粉”。粗略估计，目前全市有1/3以上的混凝土搅拌车使用华菱底盘。星星之火可以燎原。

每当我看到华菱，我就会自然而然地想到“自主品牌，取代进口”这几个字。可以说华菱星马是国产品牌击败日本进口搅拌车贡献最大的企业!它的成功开发为自己插上了动力链，也为华菱的发展插上了起飞的翅膀!