中国车市有句话叫“谁得A级车，谁得天下”，一点也不夸张。纵观国内汽车市场，任何一家实力雄厚的汽车公司，都与其在a级车领域的表现密切相关。例如，在千变万化的环境中，日本和德国的公司如果没有他们的热门车型，如飞凌、花冠、思域、朗逸、宝来、快马等车型的有力支持，就无法在钓鱼台拥有稳定的席位。从乘联发布的最新销量数据也可以看出，2021年4月，国内狭义乘用车市场销量160.8万辆，同比增长12.4%。其中，轿车依然占据市场主流，A级车销量77万辆，A级车占车市52.6%，其中宣一非常抢眼，再次成为最大赢家，月销量达到42172辆。排名第二的朗逸达售出了31,031辆。如此巨大的诱惑，车企自然有招数。如果他们想在A级市场分一杯羹，却不订购硬货，结果会很糟糕。例如，别克凯跃尔(Buick Excelle)曾经是10万级家用汽车领域的畅销车型，销量轻松超过1万辆，但现在一切都不同了。虽然价格便宜，而且经销商也在使用各种销售方法，但4月份只销售一辆车比停产还要糟糕。自2018年6月22日凯悦重新上市以来，已经过去了近三年，但它的销售业绩早已不复存在。根据该协会的最新数据，今年头四个月的累计销量仅为1501辆，远低于月度销量峰值的一小部分，与当年停产时的268万辆形成鲜明对比。这使得凯悦的存在相当尴尬，甚至没有人关心它卖不出去。目前正在销售的2020款车型于2019年9月开始销售。有三种型号。这款新车的指导价为83.9万至9.99万元。看似价格不低，但目前市场终端的折扣幅度在3万元左右，实际起价已经降至5.39万元左右。说实话，作为合资车，这个价格真的不高，为什么这么惨淡？事实上，作为一款将于2019年上市的新车，凯朗看起来相当令人印象深刻，有着熟悉的别克家族设计风格。它的长、宽、高分别为4468/1765/1469mm，轴距为2611mm，比主流的合资紧凑型轿车要小，但对于日常使用来说已经足够了。虽然内部有很多硬塑料，但内部设计非常先进，完全可以忽略这个材料问题。例如，驾驶员侧的中控台、三面板多功能方向盘、支持CarPlay和CarLife移动连接、OnStar和车内Wi-Fi的7英寸屏幕。满足当前主流消费者的审美需求。而且整个系统标配六个安全气囊和车身稳定控制系统，在同级别车型中可以说是非常真诚的。它本可以凭借这些优势赢得市场，但它把赌注押在了三缸发动机上，结果导致销量不佳。2020款车型将替换为1.3升直列三缸自然吸气发动机，最大功率为107p。传动系统匹配无级变速器或手动变速器。如果书上的数字不够好，还有一个三缸发动机。因为三缸发动机比四缸发动机少一个气缸，所以自然会出现怠速抖动的问题。再加上李夏过去的廉价和廉价形象，别克的客户并不买帐，即使它吹嘘自己的技术优势。你不能责怪消费者不付钱。以同样使用三缸发动机的Inlong为例。三缸问题体现得淋漓尽致，抱怨、抱怨。因此，虽然凯悦的价格在合资车中确实很便宜，但是消费者对三缸机始终是有抵触的，不管车企怎么宣传，怎么降价，仍然提不动销量。现在，别克再次证明，它在三缸发动机上的赌注已经输了，而且输得很惨。至少别克在轿车市场输得很惨。不仅排名没有了，相关的销售额也没有了。车树总结说，在这样一个战况激烈的A级车“战场”斗争中，凯悦要提高销量，真正了解中国消费者，真正以用户为中心，而不是固执，在错误的道路上越走越远，只能靠强化自身素质。否则，等待凯悦的命运注定是孤独的，不可能重返巅峰。