我觉得楼下百度的答案真的不值得大家称赞。另外，我不知道EAA之旅是如何由你每天组织的飞行平台？

其实，私人公务机(民航局近两年把公务机改成了“公务机”，因为八项规定大家都懂，之前“公务机”乘客基本为零，现在大多是商务乘客。这就是为什么公务机行业在12年前以惊人的速度增长，但12年后却陷入了泥潭。)

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对于“高净值”人群来说，选择公务机最重要的考虑因素是“别人怎么选择”。坦率地说，这群人在选择公务机时不太考虑成本或偏好(当你有数百亿美元时，你会决定是电传打字机还是液压操纵杆吗？)这更像是一种“你选湾流，哦，我也选，大家都选，标准的，我也选”的概念。就像一个真正的富人会选择奔驰S600而不是宝马760一样。因为很多用户已经把基本的选项刻在了他们的脑海里。

现在我们来谈谈产品。全球市场上一些最著名的公务机品牌包括湾流宇航、庞巴迪、达索、巴西航空工业公司、塞斯纳和破产的豪客比奇。

由于其独特的高端形象和非常简单的产品线，湾流只提供G450和G550产品，特别是针对中大型电脑市场，这使得消费者的选择非常简单。非常漂亮的外观，加上从众心理和日益完善的配套服务，如北京湾流维修店给消费者的印象是：我是高端的。

庞巴迪是一个非常大的集团，不仅涉及航空，而且涉及所有类型的制造业，包括里尔系列，挑战者系列和通用系列。有各种各样的产品可供选择。但由于几乎涉及到所有细分市场，所以在选择中国富豪的产品时，会考虑到不同级别飞机的优缺点，这就导致庞巴迪系列产品在中国这样一个非理性的市场中“与自己对抗”的尴尬局面。因此，庞巴迪最畅销的产品不是湾流G550通用系列，而是中大型挑战者系列，赵先生的私人飞机就是挑战者850。

其实法国达索的性能也是非常优秀的，它的价格基本上是同行业领先的，在公务机行业基本上是豪华概念，尤其是三引擎机型更是它的品牌特色，只能说…使用成本相当令人感动。

其实我个人对巴西航空工业公司有一种特殊的情感，因为我在清华大学读EMBA的时候，我的一个同学就来自巴西航空工业公司。虽然离开了公司，但在课堂上和老师讨论的时候，她总是说“I’mfrom membraer”，可见这家企业乃至巴西的强大魅力。就产品而言，确实是整个产业链。轻型公务机飞鸿系列，中型公务机莱赛系列和大型莱赛650，变型世袭1000。其实，巴航在中国市场的发展完全受制于富人的心理观念，大家都选择湾流，确实不想选择性价比极高的巴航产品。成龙自己的商务机Legsai 650在亚太地区做了大量的广告宣传。据我同学说，她曾经向一个潜在客户展示了几次BA的产品，最终客户选择了湾流…

现在让我们来谈谈塞斯纳的“优异证书”公务机。产品盖轻至中。优异的性能和极低的使用成本使其产品在世界范围内广受欢迎。我本科的母校中国民航飞行学院购买了10架奖状cj1作为高性能教练机。我个人认为，理性的市场总是会选择自己的产品。事实上，目前大多数中国企业并没有远程或超远程需求。塞斯纳证书系列应该是企业进入公务机的首选。而民航局飞行验证中心选取的两架高性能验证飞机是合格证，足以说明其性能

===============故事的结尾，表达情感===============

大三时，我陪同师兄参加了亚洲最大的公务机公司之一的校园招聘会。当时，我和负责招聘的领导大致聊了聊我在学习期间对公务机行业的了解，领导也表示希望我毕业后参加招聘会。没过多久，公务机的寒意就来了，我没有选择进入这个行业。

归根结底，在中国，这种消费完全是超高端的，在这个体系中，这必须遵循政策方向。从业者经常把它的价值描述为“时光机”:它可能意味着他们可以在更短的时间内去任何他们想去的地方，特别是对于一些定位在二三线城市的房地产开发商来说。如果他们想在一天内考察三个目的地，他们通常会选择商业航班而不是直飞航班，所以他们至少可以推迟两三天去三个项目点。然而，他们可以用自己的公务机在一天内完成调查，这为富人节省了很多时间。

但在中国真的有可能“随时随地飞”吗？在美国，大城市的公务机往往有独立的机场，有专门的fbo，所以它们不必抢占民航时间，也不必去大型枢纽机场挤进。他们甚至可以直接在飞机下面开车，然后上飞机。众所周知，中国的空域管理带动了世界，公务机运营的135项规定往往相当于航空公司的121项管理规定，因此大大降低了便利性和成本。更重要的是限制乘坐商务飞机的人数。

业界的传统观点是“如果你的身价达到10亿美元，你就可以开始使用商务飞机了。”如果你身家20亿美元，你就可以拥有一个。”据业内许多人说，它非常容易上瘾，一旦你习惯了，就很难乘坐传统航空公司的飞机了。

我先写在这里，然后再加进去。我希望专家们能指出我的缺点。

ps，虽然我一开始纠正了使用“公务机”，但结果始终是使用“公务机”的习惯，请见谅