在前两部分中，我们研究了比赛形式和在三位一体中游泳所需的设备。今天让我们回到您可能对——最感兴趣的地方。

虽然我自己从公路赛车转到Trisport，并且仍然最喜欢骑自行车，但两年的比赛证明了Trisport老板们常说的一句话：你不能在自行车上赢得比赛，但你很容易在跑步中输掉比赛……2015年8月底，我参加了在奥地利举行的Ironman70.3世界锦标赛。自行车赛段有14公里长的爬坡，最后2公里的坡度接近14%。我观察发现，许多玩家的踏面频率非常低，低到你可以感觉到他们随时随地都会从自行车上摔下来。原因是他们使用的飞轮齿数太少，无法承受如此陡峭的爬坡(我使用的是36比30的齿比);而到了跑步阶段，我刚跑出了更衣区才2公里，就已经看到很多人在走路了，要知道，这距离代表着世界上最高水平的比赛啊!

以上面的例子为例，并不是说自行车阶段对铁人赛不重要，你只需要擅长跑步。相反，自行车阶段是非常重要的。首先，自行车赛段几乎占据了铁人赛的一半时间。其次，自行车连接了游泳和跑步，这可以看作是一个漫长的“改变”。在骑行阶段，供给不到位，或者骑行强度控制不好，都会为后期的跑步埋下“崩溃”的种子。一旦要在跑步阶段走路，就很难达到铁人赛跑的预期目标。最后，由于自行车是一项装备较重的运动，如何尽可能地通过装备获得一些优势，为最后的跑步节省更多的能量是我们将要讨论的。由于自行车装备很多，涉及的方面也很广，我将分成几个章节来阐述。

首先，很多第一次接触三列火车的朋友经常会问，参加三列火车比赛是用公路车还是三列火车？火车和公共汽车有什么区别？

第一个问题是，你应该使用公路车还是铁路车？

对于国际电联和铁人三项，对于业余年龄组使用的汽车类型没有限制。公路和铁路车辆都可以参加。原则上，国际电联要求车手使用传统的两三角形车架，但它也规定，只要比赛组织者允许，可以使用非菱形车架。铁人三项没有任何限制，因为铁人三项是一项商业赛事，所以它鼓励赛事与商业的融合，也鼓励装备制造商的创新。因此，在《铁人三项》中，你不仅会看到来自各大品牌的最佳赛车，还会看到来自小品牌的大胆、有时甚至是奇怪的车架设计，这些设计的目的只有一个：帮助车手骑得更快。

回到刚才的问题，我认为这主要取决于你的比赛目标，是选择公路车还是有轨电车。在正确的设置下，毫无疑问，同样的功率输出将使火车跑得更快，但对于初学者来说，公路车更容易上手和操作。如果你还没有拥有一辆自行车，我建议你的第一辆车是一辆公路自行车。除了刚才提到的公路车更容易使用的因素外，另一个重要的原因是公路车在平时训练中使用效果更好。平时骑车训练不可避免地要在公共道路上进行，那里有车流、行人和红绿灯。骑行时双手都握在休息手柄上，离刹车手柄较远，遇到紧急情况时难以及时反应刹车。然而，在骑公路自行车时，两只手都握在手里，刹车只是移动手指的问题。此外，我经常鼓励铁山爱好者参加公路团体骑行。一般来说，TT或铁山都不欢迎在公路组骑行。主要原因是他们面对突发事件的反应能力差，一旦发生事故，很容易牵扯到整个骑行群体。有人可能会说，既然在三轨比赛中不允许涂鸦，我为什么要加入一个团体公路骑行呢？我想说的是，对于那些没有从骑自行车转向铁山的人(目前中国大多数爱好者都是这样)，自行车普遍较弱，不仅在骑行能力上，而且在对车的控制上。在中国，人们独自骑车而不被允许跟随时摔坏自行车的情况并不少见，因为他们没有看到地上的坑或沟，或者受到侧风的影响，甚至只是因为错误的转向。如果你想快速提高你的自行车技术，参加公路群骑是一个很好的方法，学习如何保持与一群骑自行车的人的稳定距离，学习如何在一条直线上骑行而不打扰周围的其他骑自行车的人，学习如何正确地处理刹车……总之，通过参加团体骑行，我可以培养自己的车感、距离感和速度感，逐渐实现人与车的融合。除了提高你的控制技巧外，参加团体骑行通常会让你骑得更远而不感到无聊，而且强度也可以由你自己掌握。刚开始骑行的时候，可以尽量躲在人群中间，跟随潮流。随着你的骑行水平逐渐提高，你可以尝试带领团队，根据你的水平调整带领和跟随的比例。当你在一定程度上掌握了公路骑行技能之后，再考虑购买俄罗斯方块也不晚，有了之前的基本功作为基础，你就会更快地适应俄罗斯方块的骑行姿势和操控。

第二，火车和TT火车有什么区别？

首先，TT指的是TimeTrial或time trial，一般是指个人单发的固定距离计时比赛。在公路赛中，个人计时通常是40公里，而在业余比赛中，通常是15-20公里。团体赛(TTT)不同于个人计时，它是一个团队中几个人合作的计时比赛。

从本质上讲，TT和有轨电车是一回事。几年前，几乎所有的品牌都没有把TT车和利乐车分开，而是把这一类称为：TT/利乐车，无论你用TT还是利乐车都可以。近年来，由于市场的需要，各大自行车生产厂家都感到有必要对这类车做进一步的细分。毕竟，由于计时赛在业余自行车赛事中所占的比例如此之小，自行车手几乎没有购买TT自行车的需求。但随着机芯的不断升温，发烧友对Tetram表现出了巨大的潜在需求，于是Tetram开始形成自己的品类，并针对机芯的实际需求(如携带多壶、能量食品等)进行了优化。

UCI对自行车管型的长宽比有3:1的规定，这在很大程度上制约了自行车的设计。然而，ITU和Ironman对此并没有具体的限制。因此，目前市场上各大品牌的铁路三车都集中在UCI违规品牌(即不符合UCI规则的)，没有对管型比例的限制。这使得制造商在设计车架时可以最大程度地优化车架的气动外形，并尽可能地减少骑行时的风阻。同时，在TT中间安装了水壶，在车架的管道中安装了补给袋，在坐垫后面安装了水壶和小包，大大增强了铁三骑手在自行车阶段的自给能力。像这样的框架不符合UCI的规定，最初的设计是专门为“TT车”优化的，我们现在称之为“三车”。

相信大家都看到过在体育馆内虽然有铁山爱好者正在使用公路赛车比赛，但只要休息一下，就可以像骑——一样骑铁山车。那么公路车有了休息就能成为铁山车吗？我的公路车是多功能的吗？

这是一个非常好的问题，但也是一个复杂的问题：它涉及到公路和钢轨车架角度设计的不同，以及公路和钢轨骑行姿势的不同。在下一篇专栏文章中，我将详细比较公路和铁路车架在设计上的差异及其原因。顺便说一下，我将回答这个问题：“有了休息装置，公路车能变成铁路车吗？”这是一个大家共同关心的问题。