2万到3万辆，看起来超级无聊，

事实上，如果你仔细观察，

你可能会得到一点驾驶乐趣，一点乘坐质量，甚至很好的燃油经济性，和一个适度的运营成本。

在这个价格区间内，大多数都是田达和花冠这款“仙雨”车型，基本只有工具属性，选择主流品牌，尤其是日系，至少可以达到低油耗和低维护成本的目的，但这是紧紧满足生存需求的。

这不，最近手上的车又卖空了，暂时想收一辆两三万的车，也不占资金，边卖边开车。

在这个有限的价格范围内，我试着找点乐子，希望这辆车既耐用又容易驾驶，还能有一点驾驶感。

在一个平凡的日子里不能再平凡了，我遇到了一辆福特嘉年华，个人人手一辆，8万公里，内饰状况也不错，就是油漆比较多，但也没有严重的损伤，整体状况还不错。

我太了解嘉年华了。我之前花了14万美元买了几辆嘉年华。

等等，你以为我打错字了吗？14万美元还能开什么嘉年华？

你没看错，我以前卖过的是Fiesta ST，最有趣的前驱车，1.6T handwave，有趣的源泉，Fiesta ST。

关于这辆车，我可以吹一年，等到车上是干的，再把油跳上去就行了。

但话说回来，我从来没有开过普通的嘉年华，一辆都没有。

说到车，我有一个规则：任何我没开过的东西，我都想骑。

于是开始了愉快的试驾，1.5排量，4速自动变速器，动力出乎我的意料。

节气门调节价格灵敏，启动感觉很通顺，动力感觉不错。

压过一个减速带，印象中，这层普通的薄而松的感觉没有来。

简单和一行，拐了个弯，发现事情并不简单。

天啊，真是个惊喜!有点爱上这个转弯了!

方向盘虽然比较轻，但指向超准，整车重量超过一吨，轴距不到2.5米，驾驶极轻，车身极灵活，后轮性能也很活跃。

1.5发动机，这款车用的是丰富的，但是自动变速器的逻辑有一点拉臀，发动机明显向高转更有力，但是变速箱降档不主动，总是不能降到想要的档位。

幸运的是，有手动模式，可以手动来回推来控制齿轮的增减。熟悉之后，突然有一种按顺序传动的跑力感。

这款车虽然很智能，但是毕竟只是普通尺寸的轮胎，悬架也不会太硬，如果想在转弯的时候再多推一点，车会比较容易达到极限，所以也就没有太多的幻想了。

但总的来说，我对这款游戏感到非常惊喜。我不能说极限有多高，但驾驶起来真的非常非常有趣，就灵活性而言，它肯定比福克斯要好。

而底盘没有这种薄的感觉，但是有一些重的感觉，过坑洼的路，感觉很坚韧，可以感觉到底盘有很好的橡胶部件在里面支撑。

这么说吧，我在这个级别中驾驶过的最好的底盘是PQ24平台Polo(这一代Polo的质感比后来的几款要好得多)，其次是嘉年华。

它没有嘉年华ST那么有趣，但考虑到它的价格只有嘉年华ST的五分之一(或者可能是手册价格的十分之一)。把它和驾驶体验结合起来，绝对物有所值，只有五分之一的价格，却没有五分之一的乐趣。哇，这辆车真有趣。

福特是一个美国品牌，尽管人们普遍担心美国汽车的质量，但嘉年华是福特和马自达共同开发的一个平台(福特B3平台)的产品，拥有共享的动力系统和底盘，所以你可以说它是一辆日本车。

这台嘉年华我看了看，发动机没有漏气，试了一下变速箱也很平稳，完全没有脱档，远没有死，也没有什么特别复杂和高科技的东西，想想看，真的没有什么坏的。

此时，

我突然意识到，

这个嘉年华在我面前，

这是一个有趣的，有质感的，全能的车，不喜欢坏。

PS:在随后的试车中发现嘉年华变速箱自动模式的下档被变速箱保护，所以无法达到全功率输出。因此，如果你想有更多的乐趣，你可以考虑手动变速器。

如果你找不到嘉年华会怎么办？

还记得我说过福特和马自达没有在研究这个吗？

马自达的贴纸是什么？

马自达2。

我在谷歌上搜索了一下，我意识到，哦，天哪，马自达2似乎没那么…

据说，

据说1.5手动马自达2的驾驶体验与另一款钢枪------铃木速翼非常接近。

我不能。我没办法。我得去买一个。

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我最近又买了一个嘉年华

最近买卖了一辆Fiesta，非常罕见的版本