前言

我曾在一篇文章中介绍过国产化率的计算标准：

一个产品可以分为三个层次：成品、组件(或部件)、零件(或设备)。

根据国产化率公式，只要计算产品的零部件和软件的价格，就可以得到国产化率的值。但是，已经发现，由外商独资的国内工厂生产的商品属于国内生产，纯从国外进口但由代理商以人民币销售的商品也属于国内生产。0755 - 79000。

但是，我国在飞机行业，包括军用和民用，整体的技术水平与美欧有较大差距。所以我国发展大飞机，采用的策略和高铁一模一样，走“引进-消化-吸收”的路线。对于所有参与大飞机的国外厂商，我国要求以合资公司的形式来提供产品与技术，但是，有些领域确实还轮不到我们说话。

让我们来看看C919的十大核心系统的国产化。(以下部分内容摘自网络和“科技文章大包”。)

文本

当有传言称美国将禁止CFM向中国提供leap-1发动机时，网上有一张图片显示，中国C919上的许多系统都是由外国巨头提供的。虽然特朗普说“希望中国买美国的喷气发动机”暂时缓解了C919的痛苦，但整个国产大飞机的核心系统并没有解决国产化的问题，确实存在很大的隐患。

民用大飞机十大核心系统，包括：发动机、航电、飞控、通信导航、整机、高升力、液压、起落架、燃油、环境控制系统。

1 .引擎

虽然我们鼓励外国企业与国内企业建立合资企业，但CFM国际不愿意建立合资企业来转让相关技术。目前，全球航空发动机市场基本被通用电气、美国普惠和英国劳斯莱斯三家公司垄断，三家公司的市场份额约为70%(注：CFM国际和IAE国际航空发动机公司也由它们主导或联合成立，占总市场份额近97%)。

CFM不愿意进入合资企业，中国航空发动机公司于2011年开始自主研发和准备备用轮胎。2017年底，中航商业发展公司首台CJ1000发动机在上海装备完毕。2018年5月，首次点火成功启动，堆芯速度达到设计要求。按照常规开发计划，实现量产需要5年左右的时间。如果在此期间禁止leap-1, C919的进度将受到很大影响。

第一台CJ-1000AX验证机完成

2. 航空电子系统

航电系统是通信无线电、雷达、导航设备等单一功能分散系统的综合体，通过使用分布式计算机，可以实现信息的测量、采集、传输、处理、监控和显示功能，完成飞行控制、发动机控制、导航、性能管理等任务。

中国民航发展几十年来一直没有一家自主的航空电子系统公司，直到C919的发展开始发生变化。在C919的9家金牌供应商中，有4家中国公司，其中一家是上海昂吉航电。中航工业由中航工业和通用电气于2012年共同成立，在上海、凤凰城和图卢兹设有三个研发中心。公司拥有来自12个不同国家和地区的员工。

经过六年的发展，安吉航电在成立之初聘请了大量的外国专家，到2018年，安吉航电的大部分员工都是本土工程师。这表明安集航电已经掌握了更多大型客机航电核心技术。据估计，安吉航空电子公司目前负责C919航空电子系统中约一半的工作。

安吉航电位于上海紫竹高新区总部

3.飞行控制系统

至于飞行控制系统，中航工业西安飞行自动控制研究所已经成立了两家合资企业来开发它。

2012年，西安飞控与霍尼韦尔共同成立鸿翔飞控有限公司。根据霍尼韦尔的程序和标准，合资公司已经交付了飞行控制软件1.0和2.0版本。目前，鸿翔在西安基地完成了C919飞控系统的研发和组装工作。

2014年，西安与派克航天成立鹏翔飞控。负责组装和测试C919的主要飞行控制系统产品，包括平尾饰面、副翼、方向舵、扰流板、升降舵执行器和控制电子设备。目前，鹏翔飞控的生产厂已投产两年。

4. 整机制造

在C919的整体设计制造中，飞机结构、气动、系统设计要求均由中国商飞提出，可以说具有完全的自主知识产权。据一家证券公司透露，一架大型客机的成本中，36%是结构系统，22%是发动机系统，17%是航空电子设备。

首架C919飞机的机头、前机身、中机身、中机翼和中后机身等9个主要部件均由中航西飞、成都飞机、沈阳飞机和洪都航空等国内公司制造。

5. 通信导航系统

通信导航系统，顾名思义，包括通信和导航系统。中国通信导航产品一直由美国罗克韦尔柯林斯公司主导，该公司进入中国市场已有近30年，市场份额超过90%。

2014年，CLAC航空与美国罗克韦尔柯林斯公司共同成立了CLAC柯林斯公司，为C919开发通信和导航解决方案。经过柯林斯公司与美国柯林斯公司近三年的共同努力，C919通信导航系统已完成首飞交付，并在成都进行系统集成和国产化量产。

2018年底，第三架C919飞机首飞安装了北斗导航系统，实现了北斗导航功能，可以实时报告飞机上的各种关键参数。

6. 起落架

2011年，中航起落架股份有限公司与德国利勃海尔宇航公司共同持股50%，成立利勃海尔中航起落架航空(长沙)有限公司，负责C919起落架系统的集成。起落架钢材选用宝武特钢研制的300M超高强度钢，中国第二重型万航承担了起落架关键锻件的国产化开发。

7. 高升力系统

高升力系统主要通过控制前翼板和后翼瓣下移到不同的夹持位置来改变机翼的长度和面积，从而在起降过程中增加或减少升力和阻力，避免滑行距离过大。

2012年2月，穆格与中国商飞签订了C919大升力系统合同，目前是C919大升力系统的供应商，也是中国商飞的a级供应商。作为穆格的中国合作伙伴，中航清安参与了C919大升力系统的开发。其中，清安公司负责翼尖刹车、扭矩管和轴承支架的设计、制造和取证支持。

C919前缘板(蓝框)

8. 燃油系统，液压系统

2014年，派克航天与中航工业南京金城公司共同成立了航鹏航空系统设备有限公司，为C919提供燃油、油箱油箱、液压系统及相关部件。这三种系统的大部分部件由南京航鹏航空公司生产、组装和集成用于测试。

9. 环境控制系统

在C919环境控制项目中，南京机电有限公司作为二级供应商与利勃海尔合作。自2010年以来，C919环境控制系统设计团队主要负责文丘里管、制冷包、空气装饰、温度控制和调节阀等7个产品。可以说是属于国内的。

总结一下：

总体而言，除了上述十大系统外，C919还与霍尼韦尔、汉密尔顿Sundsun、Goodrich、Zodiac等公司在辅助动力单元、电源、照明等系统上建立了合资或项目合作。

目前，中国商飞C919的39家一级供应商中有23家中国公司(包括合资企业)，其中9家来自美国，3家来自法国，德国、英国、日本和荷兰各有一家。在C919的9家金牌供应商中，5家来自美国，4家来自中国。

C919的十大核心系统：

总体而言，C919的核心系统由欧美公司主导，而中国公司正在通过合资企业、项目合作和自主研发迅速追赶。

0