说到历史包袱，最近的新款S-CLASS可以说是“患”了。在我们的印象中，s级轿车应该是豪华轿车的标杆，至少从s级轿车诞生以来，豪华二字已经深入骨髓。但最近有这么多关于S-CLASS的嗡嗡声的主要原因是，新的S-CLASS已经完全放弃了它在室内设计的传统，而不是跳上了技术潮流。对于一辆拥有如此悠久历史的豪车来说，如此重大的变化将是一种耻辱。

相比之下，新品牌领克(Lynk & Co)没有任何历史包袱。历史包袱吗？它来自哪里？也许正因为如此，lynk&co 01在设计上完全大胆，不受束缚的设计往往带来爆发式的效果。别致、有个性、有活力这些都是我对Lynk & Co 01的印象，每天在路上驾驶的车辆就像一头牛毛一样多，如果想要达到摄影效果，一定要在美上多抓几个肉紧，至少在摄影记忆中Lynk & Co做到了这一点。

有很多人无法欣赏lynk&co的外表，也许有点像大眼蛙的大灯才是罪魁祸首，审美这样的东西是很形而上的，不可能被大家喜爱却能让人难忘已经达到了目的。领克01的设计是分层的高前灯和一组在两侧的进气网转向灯。这种设计使整个正面看起来特别高。分裂灯也使前面看起来分为两部分，冲突，但也整合。

车内，精致这个词一直在我的脑海里跑，内饰的设计比外观收敛了很多，真的是吉利和沃尔沃的孩子，甚至内饰都带着一点沃尔沃的北欧凉气。有两个细节我非常喜欢。首先，我可以看出Lynk & Co在出风口上花了很多心思。出风口中间的银色装饰，让原本简单的中控台有了更多可观看的细节。

另一方面是关于功能按键，现在很多车为了追求全面的科技感，都想取消所有的测试按键，但是领克01还是保留了一些常见的按键比如空调、音量等等。由此可见，领克对日常用车的便利性有着深刻的思考，同时也很在意车主的用车体验。

这次试驾的车型是领克01的顶级版本。190马力的马力对于2.0T发动机来说并不是很强大，但300纳米的扭矩让领克01在7.7秒内完成100公里的冲刺。低速时，身体感觉不到一丝懒散。同时，节流阀比非常安静。只要你的右脚在油门上施加一点压力，速度和速度就能立即反映出来。7速双离合降档非常清爽，虽然仍有轻微的退步，但不影响整体性能。

驾驶乐趣的来源不仅体现在动力上，底盘调理也至关重要。领克01底盘质感可以用两个字充分概括，那就是“紧”。这种紧密性的主要原因是悬架不会产生额外的噪音，也不会在穿过坑洼后反弹，而且汽车的后部完全不像SUV那样跟随坑洼。它真的很活跃。

总结：领克01的真实信誉？目前，许多业主对领克01有良好的口碑。首先，领克在动力、精致内饰、底盘培训等方面都有很高的水平。但是领克01目前比较多的问题是中控容易崩溃，我相信这个问题在后期升级后会得到解决。总的来说，领克01是一辆好车。