冷却系统可根据发动机的负荷、转速和温度随时改变冷却强度，保证发动机快速加热并保持在正常温度；

对发动机的不同工作部位给予不同的冷却强度；发动机工作时产生的热量散发到空气中，确保发动机在最合适的温度范围内工作。

冷却系统包括水泵、冷却剂、散热器、冷却风扇、恒温器、膨胀罐、缸体水套和气缸盖等附加装置。

1. 冷却剂

冷却液在发动机冷却系统中循环，带走发动机运行过程中产生的多余热量，使发动机在正常工作温度下运行。如果发动机过热，会导致充气效率降低，发动机功率降低；会使早燃、爆燃倾向增加，零件过早损坏；会恶化运动部件之间的润滑，加剧其磨损等。如果发动机过冷，则会导致混合气进入气缸的质量差，使发动机功率下降，油耗增加；燃烧产物中的酸腐蚀零件；未燃烧的燃料冲刷和稀释运动部件表面的润滑膜，使其磨损更大。

冷却液是水和防冻液的混合物，根据防冻液的成分可分为醇型、甘油型、乙二醇型等类型的冷却液。

2. 冷却风扇

冷却液冷风扇功能

风扇在转动时，通过散热器吸入空气，增强散热器的散热能力，加快冷却剂的冷却速度。目前有几种冷却风扇：机械式、电子式、硅油式、电控式等。机械冷却风扇如图1-2-2所示。

3.恒温器

发动机冷启动时，冷却液温度过低。此时恒温器会关闭冷却液流向散热器的通道，使冷却液通过水泵入口直接流入机体或缸盖的水套内，使冷却液迅速升温。温控器的真实外观如图1-2-3所示。

第四步：水泵

水泵功能

冷却剂被加压以确保其在冷却系统中的循环。

离心水泵在汽车发动机中应用广泛。其基本结构由水泵壳体、连接盘或皮带轮、水泵轴及轴承或轴轴承、水泵叶轮及水封装置组成。

工作原理：发动机通过皮带轮带动水泵轴承和叶轮旋转，水泵内的冷却液由叶轮带动共同旋转。在离心力的作用下，甩向水泵外壳的边缘，同时产生一定的压力，然后从出水口或水管流出。

叶轮中心是由于冷却液被抛出而压力降低，在水泵入口与叶轮中心的作用下，水箱中的冷却液通过管道进入叶轮，实现冷却液的往复循环。

支撑泵轴的轴承是用润滑脂润滑的，因此必须防止冷却液泄漏到润滑脂中引起润滑脂的乳化，同时也要防止冷却液泄漏。

泵防止泄漏的密封措施有水封和垫片。水封动密封圈与轴通过过盈配合安装在叶轮与轴承之间，水封静密封座紧贴泵壳体，从而达到密封冷却液的目的。

泵壳通过垫片与发动机连接，并支撑诸如轴承之类的运动部件。

泵壳上有一个排水孔，位于水封和轴承之间。一旦冷却液通过水封泄漏，可以从排水孔排出，以防止冷却液进入轴承腔，损坏轴承润滑和部件生锈。如果发动机停止后冷却液继续泄漏，则表明水封已损坏。

5. 汽车散热器

铝和铜，前者用于普通乘用车，后者用于大型商用车。散热器材料和制造技术发展迅速。

铝散热器以其在材料轻量化方面的明显优势，在汽车和轻型汽车领域逐渐取代了铜散热器，同时，铜散热器的制造技术和工艺也有了很大的发展，铜钎焊散热器在乘用车、工程机械、重型卡车等发动机散热器上优势明显。

国外汽车散热器多为铝制散热器，主要是从环保的角度来考虑的(尤其是欧美国家)。平均而言，64%的欧洲新车采用铝制散热器。从我国汽车散热器生产的发展来看，铝焊接散热器逐渐增多。硬钎焊铜散热器也用于公共汽车，卡车和其他工程设备。

汽车散热器最常见的构造形式

可分为直流型和横流型。

暖气片芯的结构主要有管状式和管状带式两大类。管式散热器的核心由许多精细的冷却管和散热片组成。冷却管多采用扁平圆形截面，以减小空气阻力，增加传热面积。

散热器的核心应该有足够的流动面积让冷却剂通过，它也应该有足够的空气流动面积让足够的空气通过，把冷却剂的热量带走到散热器。此外，必须有足够的冷却面积来完成冷却剂、空气和散热器之间的热交换。

管状带式散热器采用波纹松带与冷却管交替布置焊接而成。与管状散热器相比，在相同条件下，管状散热器可增加约12%的散热面积。此外，还可以在散热带上开一些类似于干扰气流的百叶窗的孔，这样可以破坏散热带表面流动空气的粘附层，提高散热能力。

6. 膨胀水箱

由于蒸汽阀打开，冷却水将被排出。对于使用冷却剂的汽车，这会导致冷却剂耗竭和浓度升高。

因此，许多汽车在发动机冷却系统中增加了膨胀水箱，使发动机冷却系统与大气隔绝。

同时，这种结构还可以将冷却系统中的水和气体分离，避免空化。

膨胀罐3由透明塑料制成，位于散热器略上方。所述膨胀罐上端通过所述散热器出水管2和所述水套4的水套与所述散热器上的储水室和所述缸盖水套连通。所述膨胀罐下端通过补充管8与所述小循环管10连通。由于膨胀罐略高于散热器，因此膨胀罐液面上方有一定空间。

发动机工作时，散热器和水套内产生的蒸汽通过出水管2、4，进入膨胀罐冷凝，使水、气及时分离。冷凝冷却水经补充管8进入水泵。