京沪高铁是世界上最后一条线路最长、标准最高的高铁。中国第二代动车组的发展是一个基于消化和吸收的再创新项目。为全力支持中国高速列车技术自主创新，中华人民共和国科学技术部与铁道部于2008年2月26日签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》联合行动计划》。CRH380高铁机组是联合行动计划中最重要的项目。2009年，中国正式启动高铁关键技术装备重大专项，列入“十一五”国家科技支撑计划。

2009年，为了提前获得CRH-380列车新车头的空气动力学性能和真实试验数据，铁道部决定进行创新物理样机试验，使用基于长征火箭、被称为“大灰狼”的CRH380A列车的光滑车头。机头两侧微凸，有效降低了列车的气动升力，增加了尾车的稳定性，保证了行车安全。对于车头的创新设计，中车四方总工程师龚明在接受采访时表示：“我们经历了历史上规模最大、时间最长的科研试验，我们设计了20个车头，进行了17次75次模拟计算，760次不同运行环境下的气动试验和60次围绕车头气动性能的噪声风洞试验，在520个测量点完成了22次线路试验。”

2010年9月，铁道部发布《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》号公告，正式变更CRH380型四方机车车辆的车型名称。其中8个组装单元被命名为CRH380A, 16个组装单元被命名为CRH380AL。

2010年9月，CRH380A-6001 ~ CRH380A-6010先后分配到上海铁路局。2010年9月28日，刘志军领导了CRH380A-6001列车(G55001次)从上海虹桥到杭州的试运行。车速达到每小时423.7公里。11时37分，从杭州返回上海虹桥进行试运行(列车G55002)，最高时速达到416.6公里/小时。

它曾两次打破“中国铁路第一速度”和世界“列车正常运行的最高测试速度”。

同年国庆黄金周期间，上海铁路局安排该车于2010年9月30日、10月1日和7日作为沪宁城际高速铁路的临时高速客运列车进行了首次客运运营测试。2010年10月26日，CRH380A在沪杭客运专线正式投入运营。2010年12月3日，CRH380A在武广客运专线投入运营。自2011年3月8日起，由于博鳌亚洲论坛，两组CRH380A在海南东环铁路上运行。

12月3日，刘志军指挥CRH380A-6401L动车在京沪高铁上进行高速测试。列车于上午11点6分离开枣庄西站。上午11点28分，列车在苏州东站附近达到486.1公里/小时的最高运行速度。上午11:39到达蚌埠南站，列车在34分钟内运行了220公里，平均速度达到388公里/小时。列车准时到站后，工作人员欢欢喜喜地举行了集体分享，四方公司总经理王军已经被大家的热情包围在中间，无奈地感受着群众的热情和激动，大家纷纷在工作服上签名作为纪念，刘志军、张曙光等无数参与者在测试中开心地刷着名字。尽管他非常想卖掉这件衬衫，但他还是把这件有意义的工作衬衫捐给了公司档案馆。

一些人在现场感受到喜悦，而另一些人在背后默默奉献。四方股份公司原总工程师龚明在北京出差，与科技部共同组织铁道部与科技部联合行动计划——CRH380A重要成果专题答辩。他很遗憾错过了他自己创造的火车创造世界纪录的宝贵时刻。

(CRH380A高铁在中国中车四合院站场准备出发)

高速列车会同时受到空气周围各种作用力的影响，如空气阻力、空气升力、两车相遇时的压力波、侧风等不利作用力。因此，许多单位参与了新车头的开发，最终的结果是，CRH380A车头的气动阻力降低了6%;气动噪声降低7%，列车后车厢升力接近于0，隧道交叉口压力波降低20%，明线交叉口压力波降低18%。

第一种类型的创新只是其中一种。在开发过程中，参与者克服了无数困难。在国家的支持下，中国高速动车组的技术创新艰难而持续，最终的成果是中国第二代高速动车组——CRH380系列。

CRH380BL型动车组由昌科公司和唐山公司领导。开发项目名称为CRH3-350，是在CRH3C基础上创新开发的。2009年3月16日，铁道部向唐山公司、长科股份公司和中铁学院采购了100列CRH380BL高铁列车，合同总额为392亿元。3月20日，西门子在其网站上的一份新闻稿中表示：“唐山铁路客车有限公司、长春铁路客车有限公司、中国铁道科学研究院和西门子签署了一份供应100列高铁列车的合同，西门子获得了价值7.5欧元(约合70亿元人民币)的股份。”

此时德国《商报》也引用了西门子内部人士的谈话，西门子表示“不会、永远不会转让核心技术”;3月25日，铁道部公开回应“近期未与西门子签订任何合同”;3月31日，西门子交通集团的一位媒体发言人在回应媒体时表示，100列子弹头列车的合同已经签署，这些列车将主要在中国生产。但在关键技术转让方面几乎没有什么可说的。

根据铁道部的招标规则，外国企业只能通过与中国当地企业的合作才能中标。因此，在3月16日签署协议后，中国北车股份有限公司将把国内无法生产的零部件的生产份额分包给西门子。西门子预计将获得约7.5亿欧元(约合人民币70亿元)的电力牵引系统订单。

由长科公司开发的CRH380BG列车机组主要服务于哈大客运专线等高寒地区。新闻报道解释了40-40系统的原因：长科股份有限公司走访哈尔滨铁路局和沈阳铁路局后，调查分析了哈尔滨、大连高铁沿线的气象记录，发现该地区最低气温记录为-37.3。因此，长科公司将CRH380BG高铁机组所能适应的最低温度定为-40。经过多次调查，也确定车厢内的温度——22是人体的最佳温度。在高寒地区运行，冷凝水不可避免。列车在电气系统中对冷凝水保护结构进行了优化，车厢外电气部件的保护标准较高。制动系统中的凝结水处理技术也使凝结水能够及时排出。

CRH380D原型是庞巴迪的Zefiro380动车组，由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)生产，这是一家中外合资企业。2010年9月铁道部发布《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》号号令，BST的CRH1-380动车组定义为CRH380C系列，其中短列为CRH380C，长列为CRH380CL。到2010年12月中旬，铁道部重新分配了子弹头列车的数量，根据《运装客车【2010】807号》号文件，CRH380C改为CRH380D系列，其中短途列车为CRH380D，长途列车为CRH380DL。

这是中国第二代高铁CRH380系列。据说，它们被命名为380是因为它们的最高时速为380公里，持续时速为350公里。它们是铁道部准备在京沪高铁上使用的。

(故事还没讲完，跟我讲完。)