继上一篇文章介绍了单层25K总线的基本信息、发展历史和参数之后，今天我们将谈谈25K总线的应用历史、主要缺陷和现状。应用历史

图：25K软卧车厢

1997年，第一批使用25K客车的列车是K13/14(上海铁路局，上海至北京，现为D313/314)和K21/22直通车(北京铁路局，北京至上海，现为D321/D322)。97/98次(京九直通车，现号Z97/98)和99/100次特快(沪九直通车，现号Z99/100)。目前，中国铁路上有2.5万辆客车主要用作快车车体。国铁的标准油漆颜色是蓝白带红线(继承自之前的广铁25Z)，而当地的合资铁路将使用不同的油漆。

图：《绿色25K》画风(自拍)

根据中国铁路总公司交通局要求，2015年1月1日以后建成的新建25G、25T客车，以及厂修、段修的25辆客车，采用橄榄绿(或“高阻绿”)为主要彩绘色方案，通过腰饰带两端形状的浅黄色块数来区分不同车型。除双层客车、国际多式联运客车、包裹快车、内燃动车组外，其余进入国铁线路运营的客车一律重新涂装。25K乘用车现在的标准涂装以绿色为底色，车窗的上下两侧分别印制黄色条纹。车窗上方的黄条宽度相同，车窗下方靠近车门的黄条部分比车厢中部细。五个黄色色块用于在粗黄条和细黄条之间过渡。(25A和25G有三个黄色块，而25B有两个，25Z也有五个黄色块。)

转向架结构缺陷

图片：1997年生产的第一批25K

一开始，25K乘用车采用的是206KP(K代表空气弹簧，P代表盘式制动)、209HS(普金厂在209PK的基础上开发的改进型)、CW-2B、206WP和CW-1B(空调发电车，W代表无振动台)型转向架，实验确实可以达到160km/h的标准，但是这些转向架在设计上存在缺陷，导致后期问题频发。特别是发生防侧倾扭力杆失效、抱枕偏移、车辆摇摆、制动盘裂纹等故障。特别是空调发电机使用的CW-1B转向架存在设计问题。其中一个受力点设计不合理，牵引杆在高速运行中多次断裂。后来，长春客车厂重新设计了CW-1BG转向架，并替换了发电车的所有CW-1B转向架。针对CW-2转向架存在的问题，采取了改进措施。铁道部后来下令将所有206KP转向架替换为SW-160，因为使用206KP的乘用车稳定性和抗蛇行能力差。但是，实际使用SW-160或CW-2B/C的25K乘用车的最高速度仍然限制在140 ~ 145km/h。

2003年，最后一批25K客车，只有一百多辆，用新的更可靠的CW-200和SW-220K转向架建造。但是，由于仍然使用CW-1BG或SW-160转向架的交流发电车的最大速度被限制在142km/h以内，因此所有25K乘用车(除发动机供应车外)都不能以高于142km/h的速度运行。根据铁道部[2008]431号文，自2008年8月31日起，所有25K车辆的速度标志都被漆成140公里/小时，这意味着车辆的最大运行速度为140公里/小时。

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图：25K空调发电机漆25Z型

铁道部在2002年放弃了25K，并将其提交给国际招标，因为25K不适合160公里/小时的准高速客运(换句话说，25K的最初目的没有实现)，问题没有在两轮对Siong车厂的实验性改造中得到解决。最终，加拿大庞巴迪公司中标，并与Sipartite合资公司成立。2002年，第一批25T客车试产(下周讲25T的时候我会详细讲这个，这里简单介绍一下)。同时，由于25T能够以160公里/小时的速度稳定运行，2003年12月停止了2.5万辆公交车的运营。

图片：庞巴迪公司生产的25T软卧

2019年11月18日，铁道部下令从2019年12月起分批淘汰和报废25K客车(同样由于转向架缺陷，最大设计寿命从30年降至22 - 27年，这意味着1997年生产的第一批25K客车在2019年达到了寿命极限)。考虑到铁道部在2019年8月在香四方和浦镇工厂共安置了3304辆新的25t(车迷普遍认为这是为了取代已经逐步拆除和报废的25t)，未来25t的地方将会更少。根据铁道部的计划，这2.5万辆客车预计将在2029-2030年左右报废。

因此，一个新的问题出现了：未来的快车将走向何方？消失还是换成25T?我认为这个问题只能由时间来检验。让我们拭目以待。但现在又来了一条新消息：2020年7月，铁道部向四方和浦镇的两家工厂提交了2696辆新25T的订单，2019年8月又提交了3304辆，总计6000辆。我认为新建的6000台25T应该可以解决目前25K左右的问题。

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图：K147次列车使用的餐车

由于25K客车运行时间长，结构缺陷明显，涉及25K客车的事故数量非常多。在这里，只有五个致命的事故案例是用于粉丝之间的交流，不代表个人意见。

2000年7月1日上午20时28分，从南昌开往北京的K147(今天的T145/148和T147/146)在樟树附近的长府站与一辆穿过十字路口的摩托车相撞。火车出轨了，八节车厢脱轨并倾斜，其中一节车厢翻倒在地上。驾驶摩托车的男子当场死亡，浙赣线部分线路停运8小时，直到7月2日凌晨4点30分才恢复运营。

图：25K空调发电车

2001年4月20日凌晨，哈尔滨铁路局三棵树机务段东风4D 3089号机车拉着T47次旅客列车从北京驶往齐齐哈尔，穿过滨州铁路。由于安达站信号关闭设备工程，机务人员在取车时遗漏了抄写操作披露令，遗漏了抄写“4月20日4点至7点，安达至卧里屯列车改为单线(上行)电话阻塞列车”的主要内容，并且在安达站到站信号显示黄灯时未减速。出站信号亮红灯时，列车未停车，以致于6时14分，以118公里/小时的速度横向穿过30公里/小时限速道岔，造成车头与车头后方5节客车发生颠覆，9节客车脱轨；2名乘客死亡，25人轻伤，3名列车员受伤；造成直接经济损失806.3万元，构成客运列车重大脱轨事故。

2001年7月23日下午，郑州铁路局信阳机务段韶山3型0521型机车(江安机务段值班驾驶员)，单机从信阳机务段至信阳站牵引1331次旅客列车，因机车单元制动蹄片与轮对间隙调整过大，造成机车制动失灵。机组人员跳下火车头，想捡起石头垫住车轮，但没能成功。14时45分，两列列车以8公里/小时的速度与进站的T91次客运列车(今天的Z12/13和Z14/11次列车)相撞。结果，T91列车后面的18节硬座车厢和19节行李车厢脱轨，造成了客运列车之间的重大碰撞。

图：T195时牵引的SS9-0182，至今仍在使用

2008年4月28日凌晨4时38分，北京铁路局北京机务段韶山9号0182号机车正通过焦济铁路牵引T195次列车从北京开往青岛四方。由于济南铁路局管理混乱，区域限速令未到达T195次列车。北京铁路局司机在没有收到机车运行监控限速指令的情况下，以正常速度131km/h运行。但是，他超过了实际限速80公里/小时(弯道线)，超速行驶。列车驶过山东省淄博市焦集铁路王村站后，加速行驶至焦集铁路下游王村至周村以东800米处290公里处(位置：1号)。K289+610)列车尾部的9~17号车厢突然脱轨并侵入上游线路。凌晨4时41分，济南铁路局济南机务段所属东风11型0400型机车正将烟台至徐州5034次旅客列车拉至上述路段。与T195第15~17次列车相撞，列车越界，造成5034次列车车头脱轨翻倒，列车后方1~5次车辆脱轨。这是2008年发生的京尚铁路列车相撞事故。事故造成至少72人死亡，416人受伤(其中70人重伤，4名受伤乘客是法国人)。该列车在胶济铁路上中断了21小时22分钟，构成了铁路交通中特别严重的事故。此次事故还导致T195号线9 ~ 17号线9辆客车被损毁和报废。(详见：4月28日胶济铁路特殊重大交通事故)

图：当时与T40相交的另一列T列车，采用25K车底

2014年5月12日凌晨，沈阳铁路局沈阳机务段东风11型0066型机车正通过神山铁路牵引T40次客运列车从齐齐哈尔开往北京。当列车在辽宁省葫芦岛市塔山站附近行驶时，机车联轴器突然脱落，导致机车与车厢分离。机车与车厢同时自动采取紧急制动，但由于惯性作用，分离车后面的列车继续低速前进，与前面的机车发生轻微碰撞，构成一般客车分离的C类事故。T40列车晚点4小时05分。

在这里，所有关于单层25K的内容已经基本讲完了告诉大家，计划下周开始更新双层25K型总线——这首双层总线的绝唱，让我们拭目以待吧!