我们以为排气系统很简单，其实不然，发动机排气系统的好坏关系到我们的环境，可见汽车排气系统也是很重要的，下面百度小编就详细的为大家介绍一下排气系统的组成和功能，以方便大家更好的了解汽车排气系统。

介绍了汽车排气系统的作用

排气系统的作用是收集发动机气缸内的废气，降低排气噪音，消除废气中的火焰和火星，使废气安全地排放到大气中，并控制废气中有害物质的排放。

介绍了排气系统的组成和工作原理

汽车排气系统一般由排气歧管、排气管、催化转化器、排气温度传感器、消声器和排气衬管组成。

工作原理：发动机气缸内的废气由排气阀排出，再通过各气缸的排气歧管到排气歧管，经三元催化转化器净化，经消声器消声后，从排气衬套排出。

1. 单排风系统

2. 双排气系统

二、排气歧管

排气歧管与发动机缸体相连，将各气缸的废气收集引入排气歧管。

排气歧管通常由廉价的耐高温铸铁或球墨铸铁或不锈钢管制成。不锈钢排气歧管重量轻，耐用性好，同时内壁光滑，排气阻力小。

对它的主要要求是尽量减少排气阻力和避免气缸之间的干扰。

排气歧管的形状非常重要。为了不使各缸排气相互干扰，不出现排气回流现象，并尽可能采用惯性排气，应使排气歧管尽可能长，且各缸歧管应相互独立，长度相等，每缸有一个排气歧管。良好的排气歧管设计会使发动机排气顺畅，提高动力。

3、消声器

消声器的作用是降低排气噪声。降低发动机排气噪音，消除废气中的火焰和火花。在排气管出口处安装消声器，使废气在消声后进入大气。

一般取2-3个消声器。

消声器通过逐渐降低排气压力和减弱排气压力脉动来耗散排气能量。

四、废气再循环控制系统(EGR)

1. EGR的功能

EGR的作用是将适当的废气引入气缸参与燃烧，从而降低气缸的最高温度，降低NO。

的排放

控制有两种类型：开环控制和闭环控制。

2. 开环控制EGR系统

如图所示，开环系统主要由EGR阀和EGR电磁阀组成。

原则：

EGR阀安装在废气再循环通道中，控制废气再循环的量。EGR电磁阀安装在EGR真空通道内。ECU根据发动机冷却液温度、油门开度、转速和启动信号控制电磁阀的上电和下电。当ECU不给电磁阀通电时，EGR阀的真空通道接通，EGR阀开启废气再循环。当ECU给电磁阀通电时，切断EGR阀的真空通道，关闭EGR阀，停止废气再循环。

五、闭环控制EGR系统

图为闭环控制EGR系统。以实际检测到的EGR速率或EGR阀开度作为反馈控制信号，具有较高的控制精度。与开环相比，在EGR阀上只增加一个EGR阀开度传感器。EGR速率传感器安装在进气歧管的稳压箱上。新风通过节气门进入稳压箱，参与再循环的废气通过EGR电磁阀进入稳压箱。ECU根据该反馈信号校正EGR电磁阀的开度，使EGR率保持在最佳值。

三元催化转化器(TWC)和空燃比反馈控制系统

三元催化转化器：将废气中的污染气体，如一氧化碳、碳氢化合物气体和氮氧化合物，转化为无害气体。

三元催化转化器安装位置：三元催化转化器一般安装在排气歧管后的消声器前方。

结构及工作原理：

三元催化转化器由金属壳体和催化转化器芯组成。

三元催化转化器中的催化剂(铂、锗、钯)被涂覆在与排气管相连的套件中的整体式网格载体(陶瓷蜂窝或陶瓷微珠)上。载体上有许多孔洞，有害物质通过孔洞被净化。格栅越薄，净化效果越好。催化剂帮助一氧化碳转化为二氧化碳，碳氢化合物转化为二氧化碳和水。

此外，它还能将氮、氧化合物还原为氮、氧。催化转化器的空燃比在14.7:1附近时，转化效率最高。如果混合气过浓或汽油进入排气管，催化转化器就会过热而损坏。因此，配备催化转化器的发动机必须将空燃比控制在理论空燃比附近。另外，装有催化转化器的车辆需要使用无铅汽油，因为含铅汽油中的铅会附着在催化剂表面，使其失效。催化转化器过热时，内部格栅载体松动甚至塌陷，导致排气管堵塞。

1.TWC函数

TWC使用转化器中的三元催化剂将发动机废气中的有害气体转化为无害气体。

2.TWC结构TWC结构

3.影响TWC转换效率的因素

混合气浓度和排气温度对TWC转化效率的影响最大。

如图所示，只有在理论空燃比14.7左右，三元催化转化器的转化效率才最优。一般来说，氧传感器检测废气中的氧浓度，并将氧传感器信号传输到ECU进行空燃比的反馈控制。此外，发动机排气温度过高(高于815)，TWC的转换效率会明显降低。

4. 氧传感器

1)氧化交错氧传感器

氧化钻的氧传感器结构如图所示。在400以上的高温下，如果氧化钻内外表面的气体中氧气浓度相差很大，就会在铂电极之间产生电压。当混合气稀薄时，排气含氧量高，传感器元件内外氧浓度差小，氧化钻元件内外两极之间产生的电压很低(接近0V)，反之，如排气中几乎没有氧气，则内外电压高(约1V)。在理论空燃比附近，氧传感器的输出电压信号值发生突变，如图所示。

2)氧化钛氧传感器

氧化钛氧传感器的结构如图所示，其主要由二氧化钛元件、导线、金属外壳和接线端子组成。

当废气中氧气浓度较高时，二氧化钛的电阻值增大。反之，当废气中氧气浓度较低时，二氧化钛的电阻值降低，采用适当的电路对电阻变量进行处理，即将要传输到ECU的电压信号进行转换，以确定实际的空燃比。

3)氧传感器基本电路

图为氧传感器的基本电路，为闭环控制。当实际空燃比较小时，氧传感器向ECU输入高压信号(0.75V ~0.9V)。此时，ECU减少燃油喷射，空燃比增加。当理论空燃比较大时，氧传感器的输出电压信号会突然降至0.1V左右，ECU会立即控制喷油量的增加，空燃比下降。通过反复这样做，空气燃料比可以精确地控制在理论空气燃料比周围的一个非常小的范围内。

5. 排气管

从排气歧管经过的管道，都是排气管。排气管有三段，其中分别安装有催化转化装置和消声器。排气管长度与排气背压和噪声控制有关

qcwx_m_2()