我们对保时捷918并不陌生，但千万美元的价格让很多富二代无法企及。而最近，两款狩猎版的保时捷918引起了很多网友的关注，不知道什么时候，很多人都对狩猎版的车型非常感兴趣。这款猎装版的保时捷918在世界上只有两款，一红一白，单台售价1900万，不得不说我们真的不懂土豪的世界。

保时捷不仅最小化了918的重组，但也降低了它的重心进一步。它的座位位置是所有保时捷车型中最低的。驾驶员旁边的主要信息收集系统距离地面不到7英寸，尽管考虑到这是一辆经常以超过200公里的速度行驶的汽车，这是有道理的。

同时，车辆的动力传动系统的位置被最小化，七速PDK变速箱需要在高速下快速换档。发动机采用干式油底壳系统，不仅能在高速下有效润滑，还能进一步降低重心。

汽车918的一切都是紧凑和低。保时捷工程师用这款车进一步强化了密度的概念。里面的每一英寸表面都是由碳纤维制成的，总共有55台电脑通过近4英里长的线束传输信号。这辆车有三个不同的冷却回路。最低温度系统用于冷却电池和车载电子设备，中温系统用于冷却电机，高温系统用于冷却汽油机。

额外的散热器用于冷却机油和变速箱油。所有这些系统都集中放置并尽可能紧密地安装，以减少极转动惯量(极转动惯量越低，旋转效果越好)。保时捷将一块6千瓦时的电池直接放在乘客舱后面，旁边是18.5加仑的油箱。

另一方面，4.6升的V8发动机则尽可能地向前推进，而且比其他车型更紧凑，这主要是因为它完全没有传动带。这款基于RSSpyderLMP2动力系统的平曲轴发动机的最大容量为580马力，红色区域转速为9000转。该车最独特的特点之一是V8发动机底部的排气管，因此排气管从车辆顶部延伸而不是从侧面延伸。

最初的918概念车有一个侧排排气管，但汽车制造商发现这种设计会在电池附近产生不必要的热量，所以使用了一个顶置排气管来提高热效率。从后面，两个厚的因康内尔排气排气管站在车辆的顶部，使它看起来像一个蝙蝠侠的车。

在汽油发动机和PDK双离合变速器之间是一台125马力的马达，它同时也是这辆车的主发电机。这个马达可以驱动车辆与汽油发动机或与另一个115马力的马达在前面。后置电机通过变速箱及其七个档位驱动车辆，与汽油发动机在相同的模式下运行。前置发动机只有一种转速，是一个直接驱动装置，只有一个电子离合器，在不使用时将其与车辆断开。

因为电机只有一个转速，所以只有在需要高速驱动的时候才能断开。保时捷认为，前置电机的性能不足以证明增加一个额外的变速器是合理的，因为它会使操作变得过于复杂。由于前后电机没有连接，传动系统被进一步“拉伸”，在汽车处于极限状态时，故意让前轮和后轮以不同的速度运行，并且不像传统的全轮驱动车型那样分配扭矩。显然，这种新版本的扭矩矢量分配系统仍处于实验阶段，但在实际驾驶中已经产生了不同的结果。

918的后差速器采用了更传统的扭矩矢量控制系统，包括一个电子控制的差速器，将动力从一个车轮转移到另一个车轮。前轮仍然利用制动能量和一个开放的前差速器矢量分布。为了实现全扭矩矢量分配，918采用电子控制后轮转向。

虽然工程师没有透露后轮转向的角度，但很明显，即使在低速时，后轮转向的角度也是有限的(最多几度)。然而，与常规的后轮转向不同，该系统是智能和可调节的。这有点像保时捷在20世纪80年代开发的后轮转向系统的智能升级版。

至于悬挂，918使用前后控制臂。量产版还将采用最新版本的PASM电子阻尼控制系统来调整阻尼率。然而，我测试的这辆车配备了一个标准的阻尼系统。在试驾中，平顺性和操控性总体还不错，因此我严重质疑PASM电子防震控制系统是否真的有必要。

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