大众ID.4和ID.6系列已经上市一段时间了。目前，南北大众这四款纯电动车型的销售业绩都不是很好，而且都没有大众ID。ID.3在欧洲市场的销量仅次于特斯拉。

就在几天前，ID.3通过上汽大众正式进入中国。159,900 - 17.39万元的价格降低了大众ID家族的进入门槛。

ID.3贵不贵？它进入的是什么样的市场？面对的竞争产品是谁？这款已经在欧洲取得成功的新时代电动汽车能否提升大众ID家族在中国市场的表现？这些问题的答案隐藏在详细的数据和比较中。

当ID.3首次发布时，它被广泛视为电动时代的高尔夫，两辆车的尺寸和尺寸确实非常相似。因此，要理解id3，重要的是要了解它与高尔夫的区别。

在车长和宽度方面，ID.3和golf非常接近，但两款车的车身高度和轴距差异明显。尤其是轴距——ID。3比高尔夫长约130mm，这是电动车型的典型特征。

近100mm的车身高度自然是由底盘下布置的电池组造成的。为了保证足够的头部空间，同类型的电动平台型号一般要求较高。

公共id

大众高尔夫

虽然轴距明显增加，但ID.3的乘坐空间与高尔夫相比并没有明显改善。与其他品牌基于纯级平台的部分车型相比，大众MEB平台车型在空间上并没有实现颠覆性的提升。

ID.3的起价为15.99万元，比高尔夫的12.98万元要贵很多。但在动力性能上，ID.3至少达到了高尔夫1.4T版的水平，高尔夫1.4T版的起价为14.88万元。因此，在动力性能相同的情况下，ID.3和高尔夫的购买成本在折扣前基本相同。

然后拿出具体的功能配置，两辆车谁更慷慨的一瞥，ID系列所有系列后轮鼓式制动器槽点我们都知道，这里不再重复，事实上，ID.3在车轮的这部分成本，不是低于竞争产品或类似产品，如它配备了18英寸中心从一开始，高分布达到20英寸，少一个相同大小的高尔夫GTI版只有达到18英寸。

在安全配置方面，ID.3的主动制动阈值低于高尔夫，所有高尔夫系列都需要选配L2驾驶辅助，ID.3是标配。此外，ID.3拥有比高尔夫更多的全景天窗和方向盘加热。

高尔夫的配置优势并不多。最值得一提的是，与ID.3相比，后出风口更多，这是ID比较大的配置缺点。

整体来看，ID.3标准提供的L2级驾驶辅助无疑是最有价值的。高尔夫只支持可选安装，顶部安装16.58万元。

与同级别的其他电动汽车相比，ID.3是否更有优势？

在纯电动市场上，大众ID.3的直接竞争对手并不多，因为售价在15万元以上的电动车型多为三车轿车或suv，而类似ID.3的两车结构的电动汽车价格区间一般在15万元甚至10万元以内

考虑到价格、尺寸、车身等因素，ID.3在国内电动汽车市场很难找到。当然，如果条件放宽，很多10 - 20万元区间的电动车型都可以视为ID.3的间接竞争对手。

在这一范围内，广汽Aean旗下的AION S是销量最高的电动车型之一，但其目标客户主要集中在网约车市场，销售区域分布过于依赖广东，在普通家庭市场的影响力不强。相比之下，AION Y的车身更小，但空间更大，是一款更适合家庭的汽车，其属性更接近ID.3。

欧拉猫(Euler's Cat)显然是以甲壳虫(Beetle)为原型设计的，是ID.3的天然竞争对手。今年9月，欧拉猫已投产4,980辆，在电动汽车市场上已经大受欢迎。

别克微蓝6EV应该是合资阵营中定位最接近ID.3的车型，但微蓝6并不是建在纯级站上。轴距比ID短105mm。

在B站观看ID-3相关视频时，出现了很多“匹配”的弹幕。说这句话的网友可能不知道ID.3在国外上市的时间比海豚早得多。然而，这些弹幕仍然反映了一个问题：ID.3的上市让很多人想起了海豚，在真实的市场上，肯定会有很多人将两者进行比较。

从价格上看，小鹏P5主销版与ID.3的兼容性较高。因此，虽然P5的车身已经进入了中型车的水平，但我还是忍不住把它纳入了比较。

在这些模型中，AIONY和小鹏P5无疑是空间最大的，但它们的长度和宽度都比ID.3、浩毛、海豚等模型大得多。对于只想买一辆代步车的消费者来说，这样的空间优势可能是一个弱点。

因此，在尺寸，风格和定位方面，最接近大众ID.3的竞争对手应该是欧拉好猫和比亚迪海豚。

在不成熟的电动市场上，大众ID.3没有明确的直接竞争对手。但是，通过与一系列间接竞争对手的比较，我们仍然可以看到这款车的性价比和竞争力。

性能耐力：

范围显然是比功率更重要的参数。目前所有ID.3系列都只有430公里续航版NEDC工况，而同价位甚至更便宜的自主品牌车型普遍都有500公里甚至600公里以上的NEDC工况。当然，也有比亚迪海豚、别克微蓝6等续航能力低于ID.3的车型。

ID.3的430公里续航里程对于日常交通来说绰绰有余，但对于中长距离的行驶来说会比较困难。因此，在考虑ID.3之前，有必要澄清这方面的需求。

海豚顶售价12.18万元，好猫顶售价14.39万元。相比这两款车型，大众ID.3入门版的价格差异分别为4万元和近2万元。此外，从144,600起，您可以购买600公里续航版AIONY。单看电机功率和行驶里程，大众ID.3显然比自动驾驶阵营的同类车型贵得多。

然而，作为同级别唯一的合资竞争对手，别克微蓝6在性能和续航能力上与ID.3大致相当，其价格区间比前者贵约2万元。

主动和被动安全配置对比：

在安全性方面，ID.3从入门版开始就配备齐全。AIONY的价格门槛为13.96万元；比亚迪海豚是顶级车型，售价12.18万元，配备主动制动和L2驾驶辅助；别克Micro-Blue 6EV所有系列均缺乏L2驾驶辅助。

相比之下，欧拉猫是最具成本效益的安全配置汽车。AIONY和Dolphin的低价格门槛仍然继续具有一定的优势，而微蓝6EV明显不如ID.3。

舒适性配置对比：

很多人可能没有想到，后独立悬架也将成为10 - 20万元电动车市场的稀缺配置。6款车型中，除两款合资车型ID.3和微蓝6EV外，其余4款自主品牌纯电动车型，无论级别和尺寸，均采用非独立后悬架结构。

方向盘加热和主要驾驶员的腰部支撑调节也是ID.3的独特功能，但它们仅限于173,900的顶部。座椅通风和后方出风口是ID的两个弱点。

AIONY显然是最具成本效益的舒适配置。虽然Dolphin的整体价格范围最低，但在所有系列中都没有座椅加热。小鹏P5的配置非常全面，但座椅采暖通风仅限于顶部配置22.39万，显得有些不真诚。

便利性/技术配置比较：

让我有点惊讶的是，ID.3作为一款纯水平站，并没有为手机无线充电，但更让我惊讶的是，除了ID.3之外，其他五款电动车型的方向盘都不支持伸缩调节。如果一辆车对驾驶姿势很敏感，如果没有这个功能，它可能会被杀死。

在提升工艺氛围的层面上，多色氛围灯也成为了ID.3的独特配置，但这只是锦上添花，并不是影响购车的决定性因素。

在其他方面，各车型的性能基本体现在整体价格差异上，没有明显的配置优势或劣势。

整体来看，大众ID.3的整体性价比有超越自家燃油车的趋势。但与具有竞争关系的自有电动汽车相比，在续航能力和功能配置相当的情况下，大众ID.3的整体价格仍明显偏高。ID.3弥补了市场的疲软。

相同的品牌，相同的平台，相同的设计风格，大众ID家族在同一人群心目中的形象应该是基本统一的。然而，从我个人的角度来看，ID.4和ID.6系列在中国市场是可有可无的，但ID.3到来的意义甚至可以说是不可替代的。

主要有三个原因：

1. 形状更加协调和未来主义。

电动时代的前舱概念在ID.3中更为明显。A柱出现了一个类似MPV的小三角窗，在兼顾内部空间的同时，以长轴距和短车身的比例，在外观上协调灵活。

2、小车定位更符合日常运输的需要，可以弥补耐力差的软肋。

大众一直声称ID系列的续航里程比竞争对手更“现实”，但与标称的600、700公里续航里程相比，ID系列的续航里程还是比较短的，而ID.3的最长续航里程只有NEDC的430公里，但实际上对于日常交通来说已经绰绰绰用了。适用于大、小两车带油带电——中长途旅行，由较大的燃油车承担；

3.更低的价格。

由于续驶里程和官方充电网络不突出，大众ID.4和ID.6系列对于家庭主车的任务并不是很胜任，20万+的价格对于需要第二辆车的家庭来说负担沉重，对于预算充足的家庭来说，他们实际上更倾向于选择特斯拉、蔚来、氪等高端时尚品牌。在这种情况下，ID.3的价格在16万以下，这是比较可以接受的。

以上分析是我个人的观点，有一定的局限性，但可能有相当多的潜在客户有类似的想法，所以无论我们是否看好ID.4和ID.6系列的前景，我们不妨期待一下ID.3。

当然，ID.3面临着巨大的挑战。如今，在很多人看来，像大众这样的传统巨头在电动化时代已经没有太多的品牌光环了。小鹏P7、比亚迪韩等车型的崛起，证明了高预算消费者接受自主品牌电动车，而这背后是传统合资品牌号力水平的下降。

如果抛开品牌因素，只考虑产品强度和性价比，ID.3要想在中国取得类似于欧洲的成功，可能需要付出很大的努力。