塞纳GTR将是迄今为止最极端的迈凯轮
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从标准塞纳最明显的视觉差异是空气动力学辅助。GTR比公路车更宽，并且由于护舷和其他气动部件被设计成“粘”在驾驶舱结构上，因此简化了转换过程，从而简化了碳纤维车身的更换。前分离器比“正常”塞纳更大，从而提高了空气动力学性能。巨大的后扩散器也更大，向后延伸，从而提高空气动力学性能。后甲板也很低，这有助于冷却和帮助主动尾部做它的工作。车门的设计也有助于提高空气动力学效率，使外皮尽可能靠近汽车的中心，以获得更好的转向流。不过，这些空中自行车也有明显的好处。总而言之，GTR产生了1000公斤的下压力，这使得它非常粘。迈凯轮显然没有放弃这一点。4.0升双涡轮增压V8发动机的输出功率为825马力，高于标准塞纳的800马力。GTR还获得了赛车变速箱和改进的叉骨悬架。还有一个聚碳酸酯“侧门”，以减轻重量，并符合游戏规则。尽管增加了所有的空气动力学设计，GTR的重量只有1198公斤，与道路上使用的塞纳相同。考虑到高速列车，它的碳纤维单舱结构是赛车的一个很好的起点。该公司汽车设计工程总监丹帕里-威廉姆斯表示：“在日内瓦公布的迈凯轮塞纳GTR概念车并不是最终产品，但它确实清楚地展示了我们对这款车的看法，这将是最极端的。”迈凯轮多年来，甚至从来没有。”
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