丰田凯美瑞作为日本的代表车型，不仅在上市之初畅销全球，而且在中国也取得了辉煌的成绩。丰田凯美瑞连续多年位居同级车销量第一。但这款已有十年历史的旗舰车现在正面临降价。最新经销商销售折扣数据显示，目前凯美瑞车型折扣幅度巨大，部分车型价格接近7万元。现在，经过折扣后，凯美瑞已经从过去的中高端车型，降到了中低价位的细分市场。即便如此，凯美瑞仍然无法维持之前的销量。

2016年，凯美瑞的总销量仅为9500辆，而天籁和雅阁的销量分别为9.03万辆和13.62万辆。但同期国内b级车迈腾和帕萨特的销量分别为17.13万辆和18.82万辆。此外，去年全年新蒙迪欧、新君威、新君越的销量分别为10.33万辆、6.93万辆、8.1万辆。去年，曾经风靡全球的凯美瑞的销量不仅被帕萨特和迈腾超越，也被雅阁和蒙迪欧超越。

那么凯美瑞的成功没有被复制的原因是什么呢？回顾过去一年凯美瑞的营销活动和手段，你会发现凯美瑞几乎没有任何营销活动，这可以看作是养老模式的开启，类似于传统的老三车型。当年，捷达、桑塔纳、富康等车型质量可靠，价格低廉，几乎不需要营销就能吸引到高订单。现在，凯美瑞正试图以同样的方式赚很多钱，但这显然行不通。此外，丰田继续在雷菱、汉兰达等新车型上发力，但逐渐放弃了凯美瑞的营销。凯美瑞就像一个被锁在冷宫里的妃子，销量下滑自然是正常的。

在b百度上搜索凯美瑞相关头条，几乎被促销信息占据，平均折扣在2 - 3万元之间，购车还可以赠送大礼包。

更离谱的是，北京一家4S店为凯美瑞提供最高7万元的折扣，而且没有提车要求，在全国范围内销售裸车也没有问题。现在看来，凯美瑞持续的价格战并没有扭转销量下滑的趋势。

综上所述，凯美瑞销量下滑的主要原因其实是自身产品竞争力减弱的结果，即品牌营销力度不够。既然品牌营销不够，当然与领导黄永强的问题直接相关。2015年2月11日聘任，黄永强具有丰富的市场营销和互联网工作经验。在担任广汽菲亚特汽车有限公司市场部销售总监之前，曾担任广汽丰田有限公司策划市场部科长、网络科长等职务，对广汽丰田有着深刻的了解。

如今，凯美瑞销量不断下滑，黄永强不得不分担责任，毕竟对于广汽丰田来说，黄永强已不再是“新人”。所以这一代神车销量下滑，对于黄永强来说绝对不是一件光彩的事情，甚至有一点点被打脸的感觉。

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