马自达的敞篷跑车图标现在更清晰，更专注于RS形式…但这会扼杀乐趣吗？

随着马自达MX-5敞篷车成为世界上最畅销的跑车，难怪广岛品牌在32年后热衷于保持新鲜。进入MX-5GTRS，最新的最高级别软顶。

与2018款MX-5RFGT限量版(虽然可以作为软顶)类似，GTRS车型带来了更多以性能为重点的元素，如布雷博刹车、比尔斯坦减震器和支柱支撑，使车身成为一辆额外坚固的2.0升跑车。

但这一切都太过分了吗？MX-5是一款简化的跑车，适合那些想要不辜负这个词的传统含义的人。司机的参与，没有装饰，只是好玩。RS车型不仅仅是商标吗？

价格和功能(得分：7/10)

马自达要想让买家相信RS的好处，首先可能要克服的障碍是35,020美元的价格加上路费。MX-5的起价为26,090美元，外加一款配备1.5升发动机的公路版，非rsmx - 5gt不仅价格更便宜，而且提供类似的日常驾驶体验。

对于额外的3000辆，在17英寸锻造的BBS车轮后面安装了布雷博刹车，前面安装了四个活塞卡钳，周围安装了一套更坚固的Bierstein减震器，以及塔架之间的支撑杆，以提高引擎盖下的刚度。

一旦你开始考虑你的选择，并考虑到额外的驾驶成本，低于3万美元的梦想就会消失。马自达给出的建议交货价为39707元，但也提供高级油漆(SoulRed、MachineGrey或PolymetalGrey，均为495元)、护套(380元)、MX-5地垫(185元)、报警系统(920美元)和前泊车传感器(741美元)。

想要小型跑车的人可以选择丰田86GTS，制造商建议零售价为39,680美元，再加上一辆同样有趣的公路车，但没有敞篷车的生活方式。

拥有成本(得分：9/10)

不难理解为什么MX-5三十多年来一直如此受欢迎，首先是它的简约四缸发动机(2.0升)，它的联合循环油耗仅为6.8升/100公里。在我们的测试中，MX-5的45升油箱还有一半多的油，即使是在往返300多公里、在高速公路和曲折道路上行驶之后也是如此。

在更被动的拥有成本方面，MX-5GTRS在马自达的五年保修范围内，如果没有达到建议的公里数，也可以每12个月维修一次。

如果你担心人民币贬值，这是个好消息。第四代(ND)MX-5已被证明是一个很好的价值。

舒适度和便利性(得分：7/10)

说马自达MX-5的内饰小或狭窄是对马自达设计师和工程师创造的不浪费空间的车厢这一事实的过分简化。即使是那些不那么垂直的人也会发现MX-5的内部足够舒适，尽管笔者的平均身高发现座椅的位置、形状和布局都非常适合跑车。它的皮革内饰和更柔软的接触点(尤其是肘部可能倾斜的地方)使坐姿舒适。

可伸缩的方向盘和变速杆相对放置，不需要夸张的手部动作，三个踏板的位置合适，可以快速移动脚和从脚跟到脚趾的移动。这一切都归结为一个简单的事实，即MX-5被设计为一辆司机的车，而不是一辆可以由乘用车转向的跑车。马自达的“马与骑手合一”哲学几乎完美地概括了马自达轿厢的人体工程学感觉。

当MX-5不用于高速公路爆破时，跑车缺乏便利性，因为交通变得更加明显。首先，没有内部积载。没有手套箱(即使在第一代MX-5上也没有)，中控台有足够的空间存放钥匙链和一些零钱，如果你喜欢的话。

值得庆幸的是，在两个座位之间有一个储物箱，建在车顶门闩下面的空间里。它不大，但可以装进水壶、帽子、小包或皮包里……基本上任何你不想碾到乘客脚的东西。

幸运的是，机舱内还有其他设施。MX-5可以在三个位置安装杯架：两个在肘部后面的座位之间(开车时够不到)，或者一个在驾驶座的副驾驶一侧，这是作为司机到达时保持礼仪的理想选择(假设你的乘客有敏锐的感知能力)。它还有一个12伏的电源插座、一对USB接口和一个3.5毫米的辅助插孔。

信息娱乐控制装置很容易接触到，不过安装在中控台上的滚轮与只有在停车时才用作触摸屏的7英寸显示屏相比显得有些笨重。

再往后看，树干是……很好，不要太大。130升的储物空间足以存放杂货，存放周末用的小手提箱或带回家的小厨房用具，但你没有一个宜家书架。还值得一提的是，任何太大的东西都不太可能适合引导，因为入口点比引导空间的其余部分要窄。我们的摄影师能够在MX-5的行李箱中安装当天的整个工具包，但它带回了一点俄罗斯方块的记忆。

安全(得分：7/10)

必须说，马自达MX-5绝不是世界上最安全的汽车。但对于一吨重的小型跑车来说，MX-5还是相当安全的。2016年，甚至在引入SmartCityBrakeSupport(马自达自动紧急制动(AEB))之前，MX-5就通过了ANCAP碰撞测试，获得了最高的五星评级。

NDMX-5不仅具有自动包围曝光(AEB)功能，而且在中期更新中增加了倒车摄像头，其主动引擎盖对行人安全的影响更大，并且增强了驾驶员和乘客的侧碰撞梁和安全气囊。作为一款软顶敞篷轿跑车，MX-5缺乏侧帘式安全气囊。

它的软顶特性的另一个症状是，一旦车顶降低，司机有一个非常好的视野，允许快速和无障碍的肩部检查和后视镜观察。车顶打开后，后窗比实心车窄，因此无法提供足够的视野。但是，MX-5具有盲点监视和后方交通警告功能，可以辅助机动操作。

即使在紧急情况下，MX-5的重量轻，易于控制，应该会使大多数驾驶员在最坏的情况下制动时对相对陡峭的转向反应不足。

力量和有效性(得分：8/10)

坦率地说，这就是马自达MX-5的评论不是那么容易驾驶记者。广岛的敞篷跑车得益于马自达对自然的坚持，它的2.0升发动机在中期更新中得到了改进，引入了额外的安全功能。

顶级的GTRS不会获得任何额外的动力或扭矩(仍然是135kW和205Nm)，但这并不是一件坏事。这款1.5升发动机此前因其强劲的性能而受到青睐，但现在升级后的2.0升发动机同样强劲，并提供了更多的冲击力，以吸引更快的车手。但它仍然受到足够的限制，可以放任其沉重的右脚，而不会危及其牌照。

它以响应性和可预测的方式提供线性功率，有可能降低旧的最大功率，这使得敏锐的驾驶员可以充分利用每千瓦的可用功率，并获得可爱但相对微妙的发动机提示，只增加更高的rpm而不是粗糙的rpm。

幸运的是，六速变速箱(在RS中没有自动选择器)是高转速恶作剧的同谋，特别是当变速箱很容易说服更高转速范围的优点时。第二和第三档不仅非常适合倒车，而且它们之间的切换很灵敏，并有一个可调节的离合器踏板辅助。

它是如何驾驶的？(得分：9/10)

如果不使用“反馈”这个词，很难描述MX-5的驱动，所以这是一个很好的起点。GTRS更硬的底盘不仅通过更硬的悬架座椅为驾驶员提供了更多的信息，而且还为您提供了更好的转弯线甚至过度转向控制。

较小的MX-5仍然利用相对可笑的车身侧倾角度水平来保持愿意的驾驶员忙碌，而GTRS则很少。司机仍然是主要因素，当然，但变种的熟练程度提高转向是显而易见的。这额外的成本数千英镑是显而易见的：MX-5GTRS是更严重的机器为赛道意识的司机，谁重视急转弯和圈速。

值得庆幸的是，在道路上没有太多的过度转向的余地-你确实需要把它整理出来-但是后轮的温和推动在转弯出口明显是明显的，这要归功于更坚固的GTRS底盘对更柔软的GT。

随着即将到来的换挡杆和顺从的离合器，很容易降低档位并保持高转弯中角RPM，以真正发挥出时髦的2.0升四缸发动机的每千瓦功率。这太快了，但当普利司通想要放弃的时候，这一点变得很明显。如果你注意MX-5的反馈，很容易根据需要进行调整。

更严厉的悬挂系统改善了弯道，也减少了驾驶放松，这只有在潜在车主有意“周末旅行”而不是开得很快的情况下才存在。除此之外，即使是坚固耐用的GTRS也是绝对可行的。

结论：7.8/10

尽管RS为运动型车手提供了重要的赛道日升级，但与RS相比，道路型车手将从购买RS的标准MX-5GT中节省成本。但RS包含的改进，将证明值得在赛道上，任何人与这MX-5焦点更敏锐的眼睛有MX-5系列的其余部分可供选择。

优点：增强跑车动力；仍然符合人体工程学的合理和舒适；保留MX-5的“灵魂”

缺点：作为一辆专属汽车很难生活；较艰苦的旅程可能不适合较长的旅程；私家车价格与选择

马自达MX-5GTRS规格

发动机1998cc4缸，DOHC, 16v

最大功率135kW

最大扭矩205Nm

变速箱6速手动

重量是1052kg

0 - 100公里/h6.5s(声称)

经济6.8 l/100公里(声称)