膜片弹簧离合器在现代汽车上得到了广泛的应用，不仅在汽车上，而且在各种乘用车和卡车上都有应用。

1)膜片弹簧离合器结构

膜片弹簧离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和控制机构组成。

主动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成。离合器盖用螺栓固定在飞轮上，并通过定位销定位，以保持正确的安装位置。扭矩通过三组或四组圆周均匀的传递板在压力盘和离合器盖之间传递。传动板采用弹簧钢板制成，每组两块，一端铆接在离合器盖上，另一端用螺丝与压板连接。

所述从动部分包括从动盘和从动轴。从动盘一般装有扭振减震器。发动机传动系统的转速和转矩是周期性变化的，使传动系统产生扭转振动，这将使传动系统的零件受到冲击交变载荷，使寿命降低，零件损坏。扭转减振器可以有效地防止传动系统的扭转振动(图2-1-3)。

压紧机构为膜片弹簧，其上设有若干径向凹槽，形成弹性杠杆。所述槽的末端设有圆孔，铆钉通过圆孔固定在离合器盖上。膜片弹簧两侧装有钢丝支撑环。两个钢丝支撑环是膜片弹簧工作的支点。膜片弹簧的外缘通过分离挂钩连接到压力盘。

2)增压泵皮带方向原理

膜片弹簧离合器工作原理如图所示。当离合器盖未安装在飞轮上时，膜片弹簧没有受力，处于自由状态，此时离合器盖与飞轮之间存在距离S，如图所示。当离合器盖通过螺栓安装在飞轮上时，离合器盖向飞轮方向压紧，消除了距离s。膜片弹簧在支承环处被压缩，产生弹性变形。此时，膜片弹簧的外圆周对压力片产生压缩力，使离合器啮合，如图所示。当离合器踏板压下时，分离轴承推动膜片弹簧，使膜片弹簧压在支撑环上，以支撑环为支点。如图所示，通过分离钩向后拉压板，将外周向后弯曲，使离合器分离。

膜片弹簧离合器的结构型式

膜片弹簧离合器按分离杠杆内端受压或张紧可分为拉动式膜片弹簧离合器和推动式膜片弹簧离合器。

0

(2)拉式膜片弹簧离合器：拉式膜片弹簧离合器是指分离式离合器，对分离杠杆内端施加的力是拉力，如图所示的特点是膜片后加载，即在啮合锥顶向前的状态下。